1.3T和1.5L發(fā)動機的排放水平需結(jié)合具體技術(shù)配置與工況綜合判斷，二者均能通過技術(shù)優(yōu)化達(dá)到較高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。從參考信息來看，1.5L自然吸氣發(fā)動機如吉利帝豪搭載的JLY4G15型號，已明確滿足國VI環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)成熟度高；而1.3T渦輪增壓發(fā)動機通過廢氣驅(qū)動渦輪提升進氣效率，能讓燃油在更高效的狀態(tài)下燃燒，理論上可降低尾氣排放，且部分車型如上汽通用別克威朗的1.3T發(fā)動機還通過可變氣門正時系統(tǒng)進一步優(yōu)化排放表現(xiàn)。不過實際排放表現(xiàn)還受車輛匹配的排放控制技術(shù)、駕駛工況等因素影響，二者在環(huán)保層面各有技術(shù)優(yōu)勢，均能滿足主流環(huán)保要求。

從技術(shù)原理來看，1.3T渦輪增壓發(fā)動機的環(huán)保優(yōu)勢源于其對燃燒效率的優(yōu)化。渦輪增壓技術(shù)通過廢氣驅(qū)動渦輪增加進氣量，使燃油與空氣的混合比更接近理想狀態(tài)，減少未充分燃燒的碳?xì)浠衔锱c一氧化碳排放。以上汽通用別克威朗的1.3T發(fā)動機為例，可變氣門正時系統(tǒng)可根據(jù)工況調(diào)整氣門開閉時機，進一步提升燃燒充分性，降低氮氧化物等污染物的生成。這種技術(shù)組合讓小排量渦輪增壓發(fā)動機在保證動力的同時，實現(xiàn)了排放的精準(zhǔn)控制。

1.5L自然吸氣發(fā)動機則憑借成熟的技術(shù)體系保障環(huán)保性能。以吉利帝豪的JLY4G15發(fā)動機為例，其滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，說明在研發(fā)階段已通過優(yōu)化進氣道設(shè)計、升級燃油噴射系統(tǒng)等方式，將污染物排放控制在法規(guī)要求范圍內(nèi)。自然吸氣發(fā)動機的進氣方式相對穩(wěn)定，在常規(guī)駕駛工況下，燃燒過程的一致性較好，尾氣中各項污染物的排放波動較小，這也是其能長期符合嚴(yán)格環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的重要原因。

實際駕駛場景中，兩種發(fā)動機的排放表現(xiàn)會因使用條件產(chǎn)生差異。1.3T發(fā)動機在高速巡航等穩(wěn)定工況下，渦輪處于高效工作區(qū)間，燃燒效率優(yōu)勢明顯，排放水平較低；而在頻繁啟停的城市路況中，渦輪介入不充分可能導(dǎo)致瞬時油耗升高，排放相應(yīng)增加。1.5L發(fā)動機則在低速工況下更易保持穩(wěn)定燃燒，污染物排放相對平穩(wěn)，但高速行駛時動力儲備不足可能導(dǎo)致發(fā)動機負(fù)荷增大，排放控制難度略有上升。不過隨著車輛排放后處理系統(tǒng)的升級，這種工況差異對最終排放的影響已被大幅縮小。

綜合來看，1.3T與1.5L發(fā)動機均具備可靠的環(huán)保性能，只是通過不同技術(shù)路徑實現(xiàn)排放控制。1.3T發(fā)動機依托渦輪增壓與可變氣門正時等技術(shù)提升燃燒效率，1.5L發(fā)動機則憑借成熟穩(wěn)定的技術(shù)體系滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。消費者在選擇時，無需過度糾結(jié)排放差異，只需根據(jù)自身駕駛需求與使用場景，選擇符合官方環(huán)保認(rèn)證的車型即可，二者均能在日常使用中兼顧動力需求與環(huán)保要求。