國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)五的升級(jí)，主要體現(xiàn)在排放限值更嚴(yán)苛、測(cè)試方法更貼近實(shí)際、實(shí)施階段更細(xì)化三個(gè)核心維度。作為國(guó)五的迭代版本，國(guó)六不僅對(duì)一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、顆粒物（PM）等傳統(tǒng)污染物的限值大幅收緊——輕型汽油車的CO、碳?xì)涞扰欧帕枯^國(guó)五減少約50%，PM排放量降低約40%，重型柴油車NOX和PM排放量更是減少60%以上；還新增了對(duì)PN（顆粒物數(shù)量）的指標(biāo)要求，進(jìn)一步填補(bǔ)了尾氣污染控制的空白。在測(cè)試環(huán)節(jié)，國(guó)六將國(guó)五的NEDC循環(huán)升級(jí)為更貼合日常駕駛工況的WLTC循環(huán)，并引入RDE實(shí)際行駛試驗(yàn)，確保車輛在真實(shí)道路環(huán)境下也能達(dá)標(biāo)。同時(shí)，國(guó)六分a、b兩個(gè)階段逐步推進(jìn)，2023年7月1日起全國(guó)車輛全面執(zhí)行國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)階梯式實(shí)施路徑，既給車企留出技術(shù)升級(jí)空間，也為環(huán)保目標(biāo)的落地提供了平穩(wěn)過(guò)渡的保障。

從排放物的具體限值來(lái)看，國(guó)六對(duì)各項(xiàng)污染物的控制精度進(jìn)一步提升。以輕型汽油車為例，國(guó)六a階段一氧化碳排放限值為每公里700毫克，到國(guó)六b階段則收緊至500毫克，氮氧化物限值較國(guó)五降低約77%，顆粒物限值降低約67%；重型柴油車的氮氧化物和顆粒物排放限值更是在國(guó)五基礎(chǔ)上減少60%以上。同時(shí)，國(guó)六新增了PN（顆粒物數(shù)量）指標(biāo)，這一指標(biāo)的加入填補(bǔ)了對(duì)微小顆粒物排放的控制空白，進(jìn)一步降低尾氣對(duì)空氣質(zhì)量的影響。此外，國(guó)六還對(duì)車用燃油的品質(zhì)提出了更高要求，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限從國(guó)五的50mg/kg降至10mg/kg，含硫量的降低不僅直接減少尾氣中的硫化物排放，還能減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，延長(zhǎng)尾氣后處理系統(tǒng)的使用壽命。

在測(cè)試方法的升級(jí)上，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性更為突出。國(guó)五采用的NEDC循環(huán)主要基于實(shí)驗(yàn)室模擬工況，與實(shí)際道路行駛情況存在一定差異；而國(guó)六采用的WLTC循環(huán)涵蓋了低速、中速、高速和超高速四種工況，更貼近用戶日常駕駛中的加速、減速和勻速狀態(tài)，能更真實(shí)地反映車輛的實(shí)際排放水平。2023年7月1日起，國(guó)六還將雙怠速測(cè)試調(diào)整為RDE實(shí)際行駛試驗(yàn)，RDE測(cè)試要求車輛在實(shí)際道路上行駛至少90公里，涵蓋城市、郊區(qū)和高速路段，測(cè)試過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尾氣排放，確保車輛在各種實(shí)際使用場(chǎng)景下都能滿足排放要求。這種從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際道路的測(cè)試延伸，讓排放數(shù)據(jù)更具參考價(jià)值，也推動(dòng)車企在車輛研發(fā)階段就考慮實(shí)際行駛中的排放控制。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施采用了分階段、分區(qū)域推進(jìn)的策略，確保政策落地的平穩(wěn)性。2019年7月1日起，燃?xì)馄嚶氏葓?zhí)行國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)；2020年7月1日，城市車輛跟進(jìn)；2021年7月1日，所有車輛全面實(shí)施國(guó)六a。2021年1月1日，燃?xì)馄囬_(kāi)始實(shí)施國(guó)六b；2023年7月1日，全國(guó)所有車輛切換至國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。首批實(shí)施地區(qū)包括深圳、廣州、海南、北京等環(huán)保要求較高的省市，隨后逐步擴(kuò)展至珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、成渝地區(qū)等區(qū)域。這種階梯式的實(shí)施路徑，既給車企留出了技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)線改造的時(shí)間，也讓消費(fèi)者有足夠的時(shí)間適應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，避免了政策突變對(duì)市場(chǎng)造成的沖擊。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)不僅是環(huán)保要求的提升，也推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。為滿足國(guó)六排放要求，車企需要在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、尾氣后處理系統(tǒng)等方面進(jìn)行升級(jí)，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝顆粒捕捉器（GPF）、優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)等，這些技術(shù)升級(jí)雖然在一定程度上增加了車輛制造成本，但也提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，國(guó)六對(duì)混合動(dòng)力汽車的檢測(cè)要求也更為完善，包含對(duì)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的監(jiān)管，這一要求推動(dòng)了混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)化，促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將加速汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化、智能化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)車企加大對(duì)新能源汽車和節(jié)能技術(shù)的研發(fā)投入，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供助力。

總體而言，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要舉措。從排放限值的收緊到測(cè)試方法的優(yōu)化，再到實(shí)施策略的科學(xué)布局，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)五的超越。這一升級(jí)不僅有效降低了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，還推動(dòng)了汽車技術(shù)的進(jìn)步和燃油品質(zhì)的提升，為我國(guó)空氣質(zhì)量改善和可持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐。隨著國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，我國(guó)汽車排放控制將進(jìn)入更嚴(yán)格、更科學(xué)的新階段，為建設(shè)綠色交通體系奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。