2024年燃油車購置稅全免政策的出臺，是基于刺激市場需求、助力產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡與穩(wěn)增長的多重考量，其對汽車市場的影響主要體現(xiàn)在燃油車銷量短期提振、新能源與燃油車差異化競爭加劇及車企策略調(diào)整三方面。從背景來看，受經(jīng)濟增速放緩、消費信心不足影響，燃油車市場銷量承壓，而燃油車彼時仍占市場較大份額（2023年約55%），政策通過直接減稅既能激活剛需與改善型消費，也能助力傳統(tǒng)車企平穩(wěn)轉型，同時汽車消費占社會消費品零售總額約10%，購置稅全免可拉動產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展，對沖經(jīng)濟下行壓力。從市場影響來看，政策落地后燃油車訂單量環(huán)比增長約20%-30%，尤其是10-20萬級家用燃油車成主力增長點；新能源依托牌照、使用成本優(yōu)勢，燃油車依托購置稅減免后的價格優(yōu)勢，呈現(xiàn)“燃油車守家用剛需，新能源車攻中高端與新場景”的格局；部分車企還推出“購置稅全免+廠家補貼”雙重優(yōu)惠，同時加速燃油車智能化升級，以延長產(chǎn)品生命周期。

政策的差異化設計同樣值得關注。2024年起，新能源汽車延續(xù)免征購置稅政策（每輛免稅額度不超3萬元）至2025年底，2026-2027年則調(diào)整為減半征收（減稅額不超1.5萬元），這一梯度退坡既為新能源市場預留了緩沖期，也引導車企加快技術迭代。而燃油車方面，除購置稅全免外，1.6升以下燃油乘用車及特定清潔能源商用車還可享受車船稅減半，進一步降低了家用燃油車的使用成本。以舊換新補貼政策的同步落地，也讓個人消費者報廢老舊車輛后，無論是選擇新能源車還是2.0升及以下燃油車，都能獲得額外支持，有效盤活了存量市場。

消費者的購車決策隨之發(fā)生細分變化。對于價格敏感型用戶，10-20萬級燃油車因購置稅全免直接降低了1-2萬元成本，成為家庭首車的優(yōu)先選項；而注重長期使用成本與科技體驗的用戶，仍傾向于選擇新能源車型——尤其是35萬以內(nèi)的新能源車，基本不受購置稅政策調(diào)整影響，且中高端車型憑借續(xù)航、智能配置優(yōu)勢持續(xù)吸引換購群體。這種分化推動市場形成更清晰的定位：燃油車聚焦務實家用需求，新能源車則向中高端、智能化場景滲透，兩者從直接競爭轉向錯位發(fā)展。

車企的應對策略也呈現(xiàn)出“雙線并行”的特點。傳統(tǒng)燃油車企一方面抓住政策窗口期，加大10-20萬級車型的產(chǎn)能傾斜與營銷投入，部分品牌甚至疊加廠家補貼，將購置稅減免的紅利最大化傳遞給消費者；另一方面，加速燃油車的智能化升級，比如在原有車型上新增L2級輔助駕駛、大尺寸中控屏等配置，試圖以“性價比+智能化”延長燃油車的市場生命周期。新能源車企則更注重技術突破，尤其是在續(xù)航、快充等核心指標上發(fā)力，例如領克Z20車系中530km續(xù)航版本支持300kW超快充，10-80%充電僅需15分鐘，通過強化補能效率與科技體驗鞏固優(yōu)勢。

整體而言，2024年燃油車購置稅全免政策并非簡單的“救市”舉措，而是兼顧短期消費刺激與長期產(chǎn)業(yè)轉型的系統(tǒng)性安排。它既為燃油車市場注入了短期活力，也通過與新能源政策的協(xié)同，推動市場向更健康的差異化競爭格局演進。車企與消費者的雙向調(diào)整，最終將促進汽車市場從“政策驅(qū)動”向“產(chǎn)品驅(qū)動”轉型，為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。