Model 3和Model Y的智能化配置在核心功能框架與硬件基礎(chǔ)上保持高度一致，僅存在基于車型定位的細(xì)節(jié)適配差異。兩款車型均依托特斯拉統(tǒng)一的智能駕駛架構(gòu)打造，標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛功能，包含車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等基礎(chǔ)配置，且都支持選裝L3級(jí)高階自動(dòng)駕駛功能，硬件層面均以高算力芯片（Model 3為HW 4.0×2、Model Y為AI 4，算力均達(dá)720 TOPS）與多攝像頭感知系統(tǒng)為核心，保障輔助駕駛的穩(wěn)定性與拓展性。車機(jī)系統(tǒng)方面，兩者均搭載AMD Ryzen芯片與16GB運(yùn)行內(nèi)存，支持FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)，中控屏尺寸與交互邏輯也保持統(tǒng)一。差異主要體現(xiàn)在場(chǎng)景適配與硬件細(xì)節(jié)上：Model Y作為中型SUV，額外配備車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)、方向盤握力感應(yīng)器，還支持露營(yíng)模式、雪地地形模式，更貼合SUV的多場(chǎng)景使用需求；Model 3則憑借轎車特性，在感知范圍調(diào)校上更適配轎車駕駛場(chǎng)景，且全系硬件配置一致性更強(qiáng)。這些差異并非核心功能的本質(zhì)區(qū)別，而是特斯拉針對(duì)不同車型定位進(jìn)行的精細(xì)化優(yōu)化，確保兩款車在智能化體驗(yàn)上既保持品牌統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，又能滿足不同用戶的場(chǎng)景需求。

從硬件配置的細(xì)節(jié)來(lái)看，Model Y全系標(biāo)配8個(gè)車外攝像頭與1個(gè)車內(nèi)攝像頭，而Model 3雖同樣采用8攝像頭感知方案，但部分早期車型曾因生產(chǎn)批次差異配備7個(gè)車外攝像頭，不過(guò)2025年改款后已統(tǒng)一為8攝像頭配置，兩者在感知覆蓋范圍上實(shí)現(xiàn)了同步。車機(jī)系統(tǒng)方面，兩款車型均搭載15.4英寸中控屏與8英寸后排液晶屏，AMD Ryzen芯片與16GB運(yùn)行內(nèi)存的組合，保障了導(dǎo)航、娛樂(lè)與輔助駕駛界面切換的流暢性，用戶在操作邏輯與響應(yīng)速度上幾乎感受不到差異。

功能層面的細(xì)節(jié)差異，更多是基于車型使用場(chǎng)景的優(yōu)化。Model Y作為SUV，額外加入的方向盤握力感應(yīng)器，能更精準(zhǔn)判斷駕駛員的操控意圖，減少人機(jī)共駕時(shí)的誤觸發(fā)；其標(biāo)配的露營(yíng)模式與寵物模式，通過(guò)智能恒溫控制讓車輛在駐車時(shí)維持舒適環(huán)境，拓展了戶外使用場(chǎng)景。而Model 3則憑借轎車的車身特性，在感知算法調(diào)校上更貼合城市道路的跟車與變道場(chǎng)景，轉(zhuǎn)向輔助的靈敏度設(shè)置更適配轎車的駕駛手感。不過(guò)這些差異均未影響核心輔助功能的表現(xiàn)，兩款車的基礎(chǔ)L2功能（如車道居中、主動(dòng)剎車）與可選裝的L3高階功能（高速/城市導(dǎo)航輔助、自動(dòng)泊車）在功能邏輯與安全標(biāo)準(zhǔn)上完全一致。

品牌特色方面，兩款車型均延續(xù)了特斯拉“硬件預(yù)埋+軟件定義”的理念，所有智能功能均支持FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)，用戶可根據(jù)需求付費(fèi)解鎖高階功能，無(wú)需擔(dān)心硬件過(guò)時(shí)。無(wú)論是Model 3的無(wú)框車門搭配極簡(jiǎn)智能交互，還是Model Y的后排隱私玻璃與獨(dú)立控制液晶屏，都是在統(tǒng)一智能架構(gòu)基礎(chǔ)上的場(chǎng)景化補(bǔ)充，而非核心配置的差異。

整體而言，Model 3與Model Y的智能化配置差異集中在場(chǎng)景適配的細(xì)節(jié)優(yōu)化上，核心的自動(dòng)駕駛能力、車機(jī)系統(tǒng)性能與功能拓展性均保持一致。用戶在選擇時(shí)，無(wú)需糾結(jié)智能化核心體驗(yàn)的差異，只需根據(jù)自身對(duì)車型形態(tài)（轎車或SUV）與場(chǎng)景功能（如露營(yíng)模式、握力感應(yīng)）的偏好做出選擇即可。