C2駕照在實際使用中的不便主要體現(xiàn)在準駕范圍受限與極端場景應對能力較弱，駕校不推薦則源于駕駛能力培養(yǎng)考量、運營成本差異及傳統(tǒng)認知影響。

從使用層面看，C2駕照僅能駕駛自動擋車型，若后續(xù)遇到借手動擋車輛應急、特殊工作場景需操作手動擋貨車等需求時，會因準駕權限不足陷入被動；且因未系統(tǒng)訓練離合控制與換擋邏輯，在高原爬坡動力匹配、推車輔助點火等極端場景中，應對經(jīng)驗相對匱乏。駕校層面，多數(shù)希望學員通過C1的完整訓練掌握更扎實的駕駛基礎，避免未來用車受限；同時自動擋教練車數(shù)量少、師資適配成本高，部分駕校存在C2練車預約難的情況，加之“手動擋更能鍛煉駕駛能力”的傳統(tǒng)觀念仍有影響，使得駕校更傾向推薦C1課程。

從使用場景的細節(jié)來看，C2駕照的局限在生活中時有體現(xiàn)。比如家庭臨時需要借車搬家時，若朋友的舊款手動擋面包車是唯一選擇，持C2駕照的車主只能望車興嘆；部分用戶自駕進藏時，遇到同行車輛因故障需臨時替換手動擋越野車，也會因準駕限制無法協(xié)助。此外，極端路況下的應對能力差異更明顯：在高原地區(qū)，手動擋可通過低擋位拉高轉(zhuǎn)速保持動力輸出，而C2駕照持有者因缺乏換擋邏輯訓練，面對陡坡動力不足時，往往只能依賴車輛自身性能，應對靈活性稍弱；若車輛電瓶虧電需推車點火，手動擋可通過掛擋推車復燃，自動擋則無法實現(xiàn)，這類場景雖不常見，但一旦遇到便會凸顯能力短板。

駕校運營層面的考量也較為實際。多數(shù)駕校的教練車仍以手動擋為主，部分老舊手動擋車輛雖接近淘汰，但自動擋教練車的采購成本比手動擋高約20%-30%，且自動擋教學需教練重新熟悉電控系統(tǒng)操作邏輯，部分資深教練更擅長手動擋的離合、換擋教學，對自動擋的細節(jié)把控需額外培訓，導致師資適配成本增加。同時，學員預約練車時，自動擋車輛的稀缺性會直接影響練車效率——部分駕校的C2教練車僅占總量的10%-20%，高峰時段甚至出現(xiàn)“一周難約一次”的情況，間接延長了拿證周期。

傳統(tǒng)認知的影響同樣不可忽視。不少學員及家長仍持有“手動擋才是真正掌握駕駛技術”的觀念，認為通過離合與換擋的配合訓練，能更深刻理解車輛動力傳遞邏輯，這種認知也促使駕校順應需求，將C1作為優(yōu)先推薦選項。此外，C2駕照的培訓費用普遍比C1高300-800元，部分學員會因成本差異選擇C1，進一步強化了駕校的推薦傾向。

綜合來看，C2駕照的不便源于準駕范圍與極端場景應對的局限性，而駕校不推薦則是駕駛能力培養(yǎng)、運營成本與傳統(tǒng)觀念共同作用的結果。對于學員而言，選擇駕照類型需結合自身用車場景與長期需求，平衡便利性與駕駛能力的全面性；駕校也需逐步優(yōu)化自動擋教學資源，以適應越來越多自動擋車型普及的市場趨勢。