自動(dòng)擋車在雪地行駛中是否需要切換到運(yùn)動(dòng)模式，需根據(jù)車輛擋位配置靈活選擇：有L擋優(yōu)先選L擋，無L擋時(shí)可選S擋（運(yùn)動(dòng)模式），若無L擋和S擋則用D擋即可。雪地行駛的核心需求是通過低擋位高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，獲得平穩(wěn)且持續(xù)的牽引力，同時(shí)降低換擋頻率以減少動(dòng)力波動(dòng)帶來的打滑風(fēng)險(xiǎn)——L擋能鎖定低擋位不升擋，直接滿足這一需求；而S擋雖為運(yùn)動(dòng)模式，但其延長換擋時(shí)機(jī)的特性，恰好能讓車輛長時(shí)間保持低擋位高轉(zhuǎn)速，同樣利于雪地控制。不過無論選擇哪種擋位，起步時(shí)都需避免猛踩油門，行駛中要控制車速與車距，轉(zhuǎn)彎時(shí)提前減速并放緩打方向幅度，以此保障雪地行駛的穩(wěn)定性。

在雪地行駛的不同場(chǎng)景中，運(yùn)動(dòng)模式（S擋）的應(yīng)用細(xì)節(jié)需結(jié)合實(shí)際路況調(diào)整。起步階段，無論是掛入L擋還是S擋，車輛的扭矩輸出都會(huì)相對(duì)較大，此時(shí)若猛踩油門，極易導(dǎo)致車輪在光滑的雪面上空轉(zhuǎn)打滑，因此需輕踩油門，讓動(dòng)力平穩(wěn)釋放。起步后，保持低擋位高轉(zhuǎn)速的行駛狀態(tài)，既能維持足夠的牽引力，又能通過發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減少剎車的使用頻率，降低因剎車過急引發(fā)的側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。低速跟車時(shí)，自動(dòng)變速箱在D擋模式下可能會(huì)頻繁切換低擋位，產(chǎn)生明顯頓挫感，而切換至S擋可推遲升擋時(shí)機(jī)，讓車輛保持在同一低擋位行駛，車速控制更為精準(zhǔn)，同時(shí)松油門時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力能輔助減速，減少追尾隱患。

面對(duì)上下坡路段，S擋的優(yōu)勢(shì)更為顯著。上坡前，建議利用慣性沖坡，避免中途減速，若需提升動(dòng)力，可提前掛入S擋，借助低擋位高轉(zhuǎn)速的特性獲得穩(wěn)定扭矩輸出，此時(shí)需穩(wěn)住油門，避免急加速導(dǎo)致車輪打滑；若車輛配備ESP功能，爬坡時(shí)可暫時(shí)關(guān)閉，防止系統(tǒng)因檢測(cè)到輕微打滑而限制扭矩，影響爬坡能力。下坡時(shí)，切忌踩死剎車，應(yīng)提前通過點(diǎn)剎降低車速，掛入S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)能與剎車配合，緩慢控制車速，避免因長時(shí)間踩剎車導(dǎo)致制動(dòng)過熱失效。此外，轉(zhuǎn)彎時(shí)需提前減速，增大轉(zhuǎn)彎半徑，打方向盤的幅度要小，減少車身重心的快速轉(zhuǎn)移，防止甩尾或側(cè)滑。

雪地行駛中，運(yùn)動(dòng)模式的核心作用是通過調(diào)整換擋邏輯，讓車輛保持在可控的動(dòng)力輸出區(qū)間。無論是L擋還是S擋，本質(zhì)都是通過低擋位高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，平衡牽引力與穩(wěn)定性，避免因頻繁換擋導(dǎo)致動(dòng)力波動(dòng)。同時(shí)，配合合理的駕駛操作，如輕踩油門、緩踩剎車、保持車距等，才能最大程度發(fā)揮擋位的輔助作用。需注意的是，若車輛既無L擋也無S擋，則需使用D擋，并更加謹(jǐn)慎地控制油門和剎車，避免急加速或急減速。

總結(jié)來看，自動(dòng)擋車在雪地行駛時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式（S擋）可作為L擋缺失時(shí)的替代選擇，其延長換擋時(shí)機(jī)的特性，能幫助車輛維持低擋位高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，提升牽引力與可控性。但運(yùn)動(dòng)模式的使用需結(jié)合具體場(chǎng)景，起步、跟車、上下坡等環(huán)節(jié)均需配合平穩(wěn)的操作方式，同時(shí)輔以合理的駕駛習(xí)慣，才能有效應(yīng)對(duì)雪地濕滑路況，保障行駛安全。無論選擇哪種擋位，核心原則都是減少動(dòng)力波動(dòng)、控制車速、保持車輛穩(wěn)定性，讓駕駛操作與擋位特性形成互補(bǔ)，而非單純依賴擋位功能。