特斯拉Model 3/Y的雪地模式可通過中控屏“控制-駕駛-地形模式”路徑開啟，具體需先確保車輛處于READY狀態(tài)再操作。

作為特斯拉針對冰雪場景設(shè)計(jì)的智能駕駛配置，Model 3 2025款改款全系已標(biāo)配雪地地形模式切換功能，無需額外選裝。該模式并非傳統(tǒng)物理按鍵觸發(fā)，而是通過15.4英寸觸控屏的可視化菜單調(diào)整：車輛掛入行駛擋后，點(diǎn)擊左側(cè)齒輪狀“控制”圖標(biāo)進(jìn)入設(shè)置，選擇“駕駛”選項(xiàng)即可找到“地形模式”，切換為“雪地”后系統(tǒng)會自動優(yōu)化動力輸出靈敏度、增強(qiáng)牽引力控制并弱化能量回收強(qiáng)度，從扭矩分配到操控邏輯全方位適配濕滑路面需求。這一設(shè)計(jì)既延續(xù)了特斯拉極簡的觸控交互邏輯，又依托HW 4.0芯片的實(shí)時計(jì)算能力，實(shí)現(xiàn)了駕駛模式的精準(zhǔn)場景化適配，搭配全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱與熱泵空調(diào)，進(jìn)一步強(qiáng)化了純電動車在低溫環(huán)境下的實(shí)用性。

作為特斯拉針對冰雪場景設(shè)計(jì)的智能駕駛配置，Model 3 2025款改款全系已標(biāo)配雪地地形模式切換功能，無需額外選裝。該模式并非傳統(tǒng)物理按鍵觸發(fā)，而是通過15.4英寸觸控屏的可視化菜單調(diào)整：車輛掛入行駛擋后，點(diǎn)擊左側(cè)齒輪狀“控制”圖標(biāo)進(jìn)入設(shè)置，選擇“駕駛”選項(xiàng)即可找到“地形模式”，切換為“雪地”后系統(tǒng)會自動優(yōu)化動力輸出靈敏度、增強(qiáng)牽引力控制并弱化能量回收強(qiáng)度，從扭矩分配到操控邏輯全方位適配濕滑路面需求。這一設(shè)計(jì)既延續(xù)了特斯拉極簡的觸控交互邏輯，又依托HW 4.0芯片的實(shí)時計(jì)算能力，實(shí)現(xiàn)了駕駛模式的精準(zhǔn)場景化適配，搭配全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱與熱泵空調(diào)，進(jìn)一步強(qiáng)化了純電動車在低溫環(huán)境下的實(shí)用性。

在實(shí)際操作前，車主還需注意車輛的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。首先應(yīng)確保車輛裝備冬季輪胎或全季輪胎，這是提升雪地抓地力的基礎(chǔ)條件；其次可通過中控屏“駕駛”設(shè)置調(diào)整再生制動強(qiáng)度至較低水平，避免因強(qiáng)回收導(dǎo)致車輪打滑；部分車型還可在“駕駛”或“安全性”子菜單中啟用滑移啟動功能，進(jìn)一步優(yōu)化雪地起步表現(xiàn)。此外，冬季行車前建議通過特斯拉APP遠(yuǎn)程預(yù)熱車輛，既提升電池活性，也能讓車內(nèi)快速升溫，同時需檢查電池充電狀態(tài)，確保續(xù)航滿足出行需求。

特斯拉Model 3的雪地模式設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了品牌“場景化智能適配”的理念。依托電動四驅(qū)車型的雙電機(jī)精準(zhǔn)扭矩分配，雪地模式可實(shí)時調(diào)整左右輪動力輸出，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)；后驅(qū)車型也能通過牽引力控制系統(tǒng)的優(yōu)化，保障起步與行駛穩(wěn)定性。這種通過軟件定義駕駛模式的方式，避免了傳統(tǒng)物理按鍵的冗余，讓車輛功能更具擴(kuò)展性，也符合特斯拉以智能科技提升用戶體驗(yàn)的產(chǎn)品定位。

總的來說，特斯拉Model 3/Y雖無傳統(tǒng)意義上的雪地模式按鍵，但通過中控屏的地形模式切換、動力參數(shù)智能調(diào)整及配套的冬季用車功能，完全能夠滿足雪地駕駛需求。車主只需按照規(guī)范步驟操作，并結(jié)合冬季行車的基礎(chǔ)準(zhǔn)備，即可在冰雪路面上獲得穩(wěn)定、安全的駕駛體驗(yàn)，這也是特斯拉以軟件創(chuàng)新適配多元場景的典型體現(xiàn)。