路虎品牌并未被中國公司收購，其母公司是印度塔塔集團。2008年，印度塔塔集團以23億美元從美國福特公司手中收購了捷豹和路虎兩個品牌，成立了捷豹路虎汽車公司。而中國的奇瑞汽車與路虎品牌之間是合資合作關(guān)系，2012年雙方共同出資成立了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，合資雙方股比為50∶50，這是國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)，主要負責路虎部分車型的國產(chǎn)化生產(chǎn)，但這種合作并非收購關(guān)系。

要厘清路虎與中國企業(yè)的關(guān)系，需先回溯其品牌歸屬的脈絡(luò)。路虎源自英國，早期隸屬于羅孚汽車公司，后被美國福特公司納入麾下，直到2008年，印度塔塔集團通過正式收購流程，以23億美元的交易金額將捷豹與路虎兩大品牌收入囊中，自此路虎的品牌所有權(quán)便歸屬塔塔集團旗下的捷豹路虎公司，這一收購事實有明確的官方交易記錄可查。

奇瑞汽車作為中國本土汽車企業(yè)，與路虎的合作聚焦于本土化生產(chǎn)領(lǐng)域。2012年成立的奇瑞捷豹路虎合資公司，嚴格遵循50∶50的股比結(jié)構(gòu)，雙方共同投入資源、共享技術(shù)與管理經(jīng)驗，旨在推動路虎部分車型在中國市場的本地化制造。這種合資模式的核心是優(yōu)勢互補，奇瑞憑借對中國市場的深刻理解和成熟的生產(chǎn)體系助力車型落地，捷豹路虎則輸出品牌價值與技術(shù)標準，本質(zhì)是基于市場需求的商業(yè)合作，而非所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。

需明確的是，“合資”與“收購”在法律和商業(yè)邏輯上存在本質(zhì)區(qū)別。收購意味著一方獲得另一方的品牌所有權(quán)或控股權(quán)，而合資僅為合作經(jīng)營，雙方在公司治理中擁有平等話語權(quán)，品牌所有權(quán)仍歸原母公司所有。奇瑞捷豹路虎成立后，生產(chǎn)的車型雖針對中國市場進行了適應(yīng)性調(diào)整，但路虎品牌的商標權(quán)、核心技術(shù)研發(fā)權(quán)等關(guān)鍵權(quán)益始終由塔塔集團旗下的捷豹路虎公司掌控，奇瑞并未涉及品牌所有權(quán)層面的收購行為。

從行業(yè)視角來看，這種中外合資模式是汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局的常見形式，既能讓海外品牌更快融入本土市場，也能助力本土企業(yè)學(xué)習(xí)先進制造經(jīng)驗。奇瑞與捷豹路虎的合作，既推動了路虎車型在中國的普及，也為奇瑞在高端汽車制造領(lǐng)域積累了實踐經(jīng)驗，實現(xiàn)了雙方的共贏發(fā)展，而這種合作始終建立在清晰的品牌所有權(quán)邊界之上。

綜上，路虎品牌的所有權(quán)歸屬清晰明確，其與奇瑞的合作是基于市場需求的合資經(jīng)營，而非收購。這種模式既體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的全球化協(xié)作趨勢，也反映了不同企業(yè)在商業(yè)合作中的邊界意識，各方在各自的權(quán)責范圍內(nèi)實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。