目前路虎品牌并未歸屬中國公司，其所有權(quán)屬于印度塔塔集團。2008年，塔塔集團以23億美元從福特汽車手中收購捷豹與路虎品牌，并整合為統(tǒng)一業(yè)務板塊，此后路虎的制造標準、技術(shù)研發(fā)與設計風格均保持原有特色，核心生產(chǎn)體系也延續(xù)本土布局。而中國奇瑞汽車與路虎的關(guān)系為合資合作：雙方于2012年共同成立奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，股比各占50%，該合資公司主要負責攬勝極光L、發(fā)現(xiàn)運動版等車型的國產(chǎn)化生產(chǎn)，近期還進一步深化合作，計劃基于奇瑞電動化平臺推出“Freelander神行者”品牌的新能源車型，通過本地化生產(chǎn)滿足中國市場需求，這一合作模式既助力奇瑞提升高端市場競爭力，也為路虎實現(xiàn)成本優(yōu)化與市場拓展提供支持。

奇瑞捷豹路虎作為中國首家中英合資高端汽車企業(yè)，自成立以來便聚焦本土化生產(chǎn)與市場適配。其總部位于上海，核心生產(chǎn)基地則布局在常熟經(jīng)開區(qū)，這里不僅承擔著傳統(tǒng)燃油車型的制造任務，還在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中啟動了產(chǎn)線改造。根據(jù)常熟經(jīng)開區(qū)的官方信息，該基地將依托奇瑞純電平臺與“Freelander神行者”品牌，量產(chǎn)3款新能源車型，涵蓋純電與增程兩種動力類型——增程車型有望搭載熱效率達44.5%的1.5T增程式混動系統(tǒng)，純電車型則基于E0X平臺打造，采用全域800V高壓架構(gòu)，技術(shù)參數(shù)均達到行業(yè)領(lǐng)先水平。這種深度合作模式，讓路虎得以借助奇瑞的本土化制造能力與電動化技術(shù)儲備，快速響應中國市場對新能源車型的需求，同時也為奇瑞提供了接觸豪華品牌制造標準與研發(fā)體系的機會。

從品牌運營角度看，路虎的所有權(quán)歸屬與本土化合作并不矛盾。塔塔集團作為母公司，始終保持對路虎全球戰(zhàn)略的把控，確保品牌核心價值的一致性；而奇瑞捷豹路虎則作為在華業(yè)務載體，通過合資公司的靈活機制實現(xiàn)資源整合。這種“全球品牌+本土合作”的模式，既維護了路虎的品牌獨立性，又使其能深度融入中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。無論是傳統(tǒng)燃油車的本地化生產(chǎn)，還是新能源車型的聯(lián)合研發(fā)，雙方的合作都圍繞著“優(yōu)勢互補”的核心邏輯展開：奇瑞的制造經(jīng)驗與電動化技術(shù)，搭配路虎的品牌影響力與全地形技術(shù)積淀，共同推動合資公司在高端市場的競爭力提升。

值得注意的是，“Freelander神行者”品牌的復活并非簡單的名稱復用，而是基于電動化技術(shù)的全新布局。捷豹路虎將這一經(jīng)典品牌授權(quán)給合資公司，既體現(xiàn)了對中國市場的重視，也為奇瑞的電動化平臺提供了豪華品牌背書。這種合作不僅限于生產(chǎn)層面，更延伸至品牌運營與技術(shù)共享，成為跨國車企與中國本土企業(yè)合作的典型案例。它既讓路虎在全球最大的新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，也助力奇瑞在高端化與電動化轉(zhuǎn)型中積累經(jīng)驗，實現(xiàn)了雙方的互利共贏。

總的來說，路虎與中國企業(yè)的關(guān)系是基于市場需求的深度合資合作，而非品牌所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。這種模式既保障了路虎品牌的全球統(tǒng)一性，又通過本土化生產(chǎn)與技術(shù)協(xié)同，讓其更好地適應中國市場的變化。奇瑞與路虎的合作，不僅是商業(yè)層面的資源整合，更是中外汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、制造與品牌運營上的深度融合，為行業(yè)提供了跨國合作的新范式。