汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從國一到國六的核心區(qū)別在于對尾氣中有害污染物的限值要求逐步加嚴(yán)，同時推動汽車排放技術(shù)持續(xù)升級迭代。

2001年實施的國一標(biāo)準(zhǔn)為初始階段，僅針對化油器車型的一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）排放設(shè)定基礎(chǔ)限值；2004年國二標(biāo)準(zhǔn)在此基礎(chǔ)上，將一氧化碳排放降低30%、碳?xì)浠锵鳒p55%，并推動電噴技術(shù)普及；2007年國三標(biāo)準(zhǔn)首創(chuàng)車載診斷系統(tǒng)（OBD），污染物總量較國二降低40%，柴油車開始強(qiáng)制加裝顆粒捕捉器；2010年國四標(biāo)準(zhǔn)引入SCR尿素噴射技術(shù)，氮氧化物（NOx）排放再降30%，汽油車普及升級版三元催化器；2017年國五標(biāo)準(zhǔn)新增顆粒物數(shù)量（PN）限值，柴油車氮氧化物排放較國四下降25%，全國同步供應(yīng)國五油品；2020年起實施的國六標(biāo)準(zhǔn)分為a、b兩階段，國六a為過渡標(biāo)準(zhǔn)，污染物限值較國五更嚴(yán)苛30%，2023年全面執(zhí)行的國六b則是當(dāng)前終極形態(tài)，一氧化碳排放較國五降低50%，還新增了實際道路排放測試（RDE），成為全球范圍內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。這一系列升級不僅體現(xiàn)了我國對環(huán)境保護(hù)的重視，也倒逼汽車產(chǎn)業(yè)在排放后處理、發(fā)動機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新。

2001年實施的國一標(biāo)準(zhǔn)作為排放管控的起點，僅針對當(dāng)時主流的化油器車型，對一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）兩種核心污染物設(shè)定基礎(chǔ)限值，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)建立了初步框架。2004年落地的國二標(biāo)準(zhǔn)在限值上進(jìn)一步收緊，將一氧化碳排放降低30%、碳?xì)浠锵鳒p55%，同時推動電噴技術(shù)逐步替代化油器技術(shù)，從燃油供給源頭減少污染物生成。到2007年國三標(biāo)準(zhǔn)實施時，管控維度開始拓展，首次要求車輛配備車載診斷系統(tǒng)（OBD），可實時監(jiān)測排放系統(tǒng)狀態(tài)，柴油車則強(qiáng)制加裝顆粒捕捉器，整體污染物總量較國二降低40%，排放管理從“末端限值”向“過程監(jiān)控”延伸。

2010年國四標(biāo)準(zhǔn)的升級聚焦氮氧化物（NOx）治理，引入SCR尿素噴射技術(shù)降低柴油車NOx排放，汽油車則普及升級版三元催化器，使NOx排放較國三再降30%；2017年國五標(biāo)準(zhǔn)新增顆粒物數(shù)量（PN）限值，柴油車NOx排放較國四下降25%，全國加油站同步供應(yīng)國五油品，實現(xiàn)“車油同步升級”。2020年起實施的國六標(biāo)準(zhǔn)分為a、b兩階段，國六a作為過渡標(biāo)準(zhǔn)，污染物限值較國五更嚴(yán)苛30%；2023年全面執(zhí)行的國六b則新增實際道路排放測試（RDE），要求車輛在真實路況下仍滿足排放要求，一氧化碳排放較國五降低50%，部分指標(biāo)甚至超過歐洲歐六標(biāo)準(zhǔn)，與美國排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。

從國一到國六的每一次升級，都在倒逼汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新：從電噴替代化油器，到OBD系統(tǒng)普及、顆粒捕捉器加裝，再到SCR尿素技術(shù)應(yīng)用與RDE測試落地，排放技術(shù)的迭代不僅降低了單車污染物排放，更推動我國汽車產(chǎn)業(yè)向綠色低碳方向轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)行的國六b標(biāo)準(zhǔn)已成為全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，既體現(xiàn)了我國對生態(tài)環(huán)境保護(hù)的決心，也為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展指明了方向。