奔馳GLC260和GLC300的四驅(qū)系統(tǒng)完全一致，但越野能力因動(dòng)力儲(chǔ)備差異存在細(xì)微區(qū)別。

兩款車型均搭載奔馳全系標(biāo)配的4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，核心為多片離合器式中央差速器，可實(shí)時(shí)智能分配前后軸扭矩，公路默認(rèn)45:55動(dòng)力配比，濕滑路面或輕度越野時(shí)能快速調(diào)整動(dòng)力傳遞與制動(dòng)力分配，配合全系標(biāo)配的越野駕駛模式、陡坡緩降及540度全景影像，為車輛提供可靠的穩(wěn)定性與通過性。不過，GLC300搭載的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)（258馬力/400N·m）相比GLC260的低功率版本（204馬力/320N·m），在陡坡攀爬、泥濘路段等需要持續(xù)動(dòng)力輸出的場(chǎng)景下，動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，能更從容地應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，而GLC260的離去角（24°）略優(yōu)于GLC300（23°），但整體越野能力均聚焦于輕度越野需求，契合其豪華中型SUV兼顧城市通勤與郊外輕探索的定位。

從技術(shù)層面看，兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與功能上并無二致。它們均采用全時(shí)四驅(qū)布局，多片離合器式中央差速器可根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，配合4ETS電子限滑系統(tǒng)，能在車輪打滑時(shí)迅速對(duì)空轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)力，將動(dòng)力傳遞至有抓地力的車輪，確保車輛在非鋪裝路面或濕滑路段的通過性。此外，當(dāng)切換至越野模式時(shí)，兩者的底盤都會(huì)自動(dòng)升高15mm，離地間隙達(dá)到180mm，結(jié)合陡坡緩降功能與540度全景影像，足以應(yīng)對(duì)郊外露營(yíng)、輕度穿越等場(chǎng)景，只是受限于承載式車身結(jié)構(gòu)，均不適合極端越野路況。

動(dòng)力性能的差異是影響越野體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。GLC300的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出258馬力和400N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需6.5-6.8秒，在面對(duì)長(zhǎng)陡坡或泥濘路段時(shí)，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出能讓車輛保持穩(wěn)定的攀爬節(jié)奏，避免因動(dòng)力不足導(dǎo)致的停滯或打滑；而GLC260的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)（204馬力/320N·m）雖然也能滿足日常越野需求，但在連續(xù)復(fù)雜路況下，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍顯平緩，需要駕駛者更細(xì)膩地控制油門。不過，GLC260的離去角為24°，比GLC300的23°略大，在通過連續(xù)起伏路段時(shí)，車尾剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)更低，這一細(xì)節(jié)差異為其在特定場(chǎng)景下的通過性增添了一絲優(yōu)勢(shì)。

配置層面的差異也間接影響著越野場(chǎng)景的實(shí)用性。GLC300的部分車型（如豪華型）配備了空氣懸架，支持懸架軟硬調(diào)節(jié)，在越野模式下可進(jìn)一步增強(qiáng)底盤支撐性，減少車身側(cè)傾，提升非鋪裝路面的行駛質(zhì)感；而GLC260全系標(biāo)配可變懸掛（軟硬調(diào)節(jié)），雖未搭載空氣懸架，但也能通過模式切換兼顧越野時(shí)的支撐性與公路行駛的舒適性。此外，兩款車型均標(biāo)配的COMAND信息娛樂系統(tǒng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置，在越野途中也能為駕乘者提供便捷與舒適，只是GLC300的配置更偏向豪華與科技，而GLC260則更注重基礎(chǔ)豪華感的營(yíng)造。

總的來說，奔馳GLC260與GLC300的四驅(qū)系統(tǒng)核心技術(shù)一致，均能滿足家庭用戶輕度越野的需求，兩者的差異主要體現(xiàn)在動(dòng)力儲(chǔ)備與細(xì)節(jié)配置上。GLC300憑借更強(qiáng)的動(dòng)力輸出在復(fù)雜越野場(chǎng)景中表現(xiàn)更從容，而GLC260則以略優(yōu)的離去角和更具性價(jià)比的定位，適合注重均衡體驗(yàn)的消費(fèi)者。消費(fèi)者可根據(jù)自身對(duì)動(dòng)力性能的需求以及預(yù)算，選擇更契合自身使用場(chǎng)景的車型。