2024年工信部關(guān)于4.2米藍牌輕卡的新規(guī)主要變化集中在總質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、車輛分類及通行管理三個核心維度。

具體來看，新規(guī)明確4.2米藍牌輕卡需嚴(yán)格遵循一類貨車總質(zhì)量低于4.5噸的硬性要求，同時強調(diào)兩軸貨車車貨總重不得超過行駛證標(biāo)注的總質(zhì)量，即便公路超限評定規(guī)范中兩軸車限值為18噸，仍需以行駛證總質(zhì)量為準(zhǔn)；車輛分類方式從“核定載質(zhì)量”調(diào)整為按總軸數(shù)劃分，4.2米藍牌輕卡被劃為一類車型，通行費用相應(yīng)降低；通行管理上，全國范圍內(nèi)對車貨總質(zhì)量不超18噸的兩軸貨車（含4.2米輕卡），超限1噸以內(nèi)予以警告放行，超限1噸及以上則禁止駛?cè)敫咚俟凡⒁龑?dǎo)掉頭。此外，部分廠家將車輛總重申報至7噸以上的車型，需懸掛黃牌且駕駛員需持B2駕照，進一步明確了不同總重車型的管理邊界。

具體來看，新規(guī)明確4.2米藍牌輕卡需嚴(yán)格遵循一類貨車總質(zhì)量低于4.5噸的硬性要求，同時強調(diào)兩軸貨車車貨總重不得超過行駛證標(biāo)注的總質(zhì)量，即便公路超限評定規(guī)范中兩軸車限值為18噸，仍需以行駛證總質(zhì)量為準(zhǔn)；車輛分類方式從“核定載質(zhì)量”調(diào)整為按總軸數(shù)劃分，4.2米藍牌輕卡被劃為一類車型，通行費用相應(yīng)降低；通行管理上，全國范圍內(nèi)對車貨總質(zhì)量不超18噸的兩軸貨車（含4.2米輕卡），超限1噸以內(nèi)予以警告放行，超限1噸及以上則禁止駛?cè)敫咚俟凡⒁龑?dǎo)掉頭。此外，部分廠家將車輛總重申報至7噸以上的車型，需懸掛黃牌且駕駛員需持B2駕照，進一步明確了不同總重車型的管理邊界。

從技術(shù)層面看，新規(guī)對車輛生產(chǎn)提出了更精準(zhǔn)的要求。例如，若車輛總重申報超過7噸，需變更為黃牌車輛，這一調(diào)整直接影響了車輛的使用場景與駕駛員資質(zhì)，倒逼生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計階段就需明確車輛的定位與合規(guī)性。對于用戶而言，藍牌輕卡仍保持C1駕照可駕駛的優(yōu)勢，但需更嚴(yán)格控制載貨重量，避免因超重面臨處罰。同時，一類車型的劃分降低了通行成本，對城市配送等高頻短途運輸場景更為友好。

在實際運營中，新規(guī)的落地將推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。過去部分車輛存在“大噸小標(biāo)”的情況，新規(guī)通過行駛證總質(zhì)量與車軸分類的雙重約束，從源頭減少了違規(guī)改裝的空間。對于運輸企業(yè)來說，需重新規(guī)劃車輛選型，若需承載更重貨物，可選擇申報7噸以上的黃牌車型，但需匹配相應(yīng)駕照的駕駛員；若以城市配送為主，合規(guī)的藍牌輕卡仍是經(jīng)濟高效的選擇。

整體而言，2024年新規(guī)通過細化總質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化分類方式與明確通行規(guī)則，既強化了道路運輸?shù)陌踩?，也為不同需求的用戶提供了更清晰的選擇方向。企業(yè)需根據(jù)新規(guī)調(diào)整生產(chǎn)策略，用戶則需結(jié)合自身運輸場景選擇合規(guī)車型，共同推動輕卡行業(yè)向更規(guī)范、高效的方向發(fā)展。