騎電瓶車的人是否屬于行人范疇，需根據(jù)具體行駛狀態(tài)判斷：騎行時屬非機動車駕駛?cè)耍菩袝r視為行人。

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及實施條例，行人的核心定義是“依靠自身步行能力移動的自然人”，而騎行電瓶車時，人借助車輛動力移動，屬于非機動車駕駛?cè)朔懂?，需遵守非機動車道行駛、橫過機動車道下車推行等規(guī)則；當駕駛?cè)讼萝囃菩须娖寇囃ㄟ^斑馬線或在人行道行走時，因移動方式轉(zhuǎn)為“依靠雙腳步行+輔助推行”，符合行人“步行移動”的核心特征，此時被法律視為行人，機動車需依法禮讓。二者在路權(quán)規(guī)則、事故責任認定上存在明確區(qū)分，騎行狀態(tài)下的電動車駕駛?cè)瞬幌碛行腥说慕^對路權(quán)，推行時則適用行人相關(guān)的優(yōu)先通行規(guī)定。

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及實施條例，行人的核心定義是“依靠自身步行能力移動的自然人”，而騎行電瓶車時，人借助車輛動力移動，屬于非機動車駕駛?cè)朔懂?，需遵守非機動車道行駛、橫過機動車道下車推行等規(guī)則；當駕駛?cè)讼萝囃菩须娖寇囃ㄟ^斑馬線或在人行道行走時，因移動方式轉(zhuǎn)為“依靠雙腳步行+輔助推行”，符合行人“步行移動”的核心特征，此時被法律視為行人，機動車需依法禮讓。二者在路權(quán)規(guī)則、事故責任認定上存在明確區(qū)分，騎行狀態(tài)下的電動車駕駛?cè)瞬幌碛行腥说慕^對路權(quán)，推行時則適用行人相關(guān)的優(yōu)先通行規(guī)定。

從道路通行規(guī)則來看，行人應(yīng)在人行道內(nèi)或靠路邊行走，而電動車作為非機動車，正常騎行時需在非機動車道或靠車行道右側(cè)行駛，這一行駛空間的差異直接體現(xiàn)了二者的身份邊界。在交通事故處理中，身份的不同會直接影響責任劃分與賠償標準：若電動車處于騎行狀態(tài)發(fā)生事故，將按照非機動車事故的規(guī)則處理；若處于推行狀態(tài)，則參照行人事故的相關(guān)標準認定責任，這也從實際處理層面明確了二者的法律差異。

值得注意的是，《道路交通安全法實施條例》第七十條特別規(guī)定，駕駛電動自行車橫過機動車道時應(yīng)下車推行，這一要求既是對非機動車通行規(guī)則的細化，也為“推行時視為行人”提供了具體的場景依據(jù)。在日常交通場景中，機動車遇到在人行道上推行電動車的人時，需按照禮讓行人的規(guī)則減速慢行或停車讓行，這一操作規(guī)范也進一步強化了“推行狀態(tài)=行人身份”的法律認知。

綜上，騎電瓶車的人是否屬于行人，并非簡單的“是”或“否”，而是由其具體的交通行為狀態(tài)決定。騎行時借助車輛動力，屬于非機動車駕駛?cè)?；推行時依靠自身步行能力移動，視為行人。這一區(qū)分既體現(xiàn)了法律對不同交通參與者的精準界定，也為維護道路交通安全與秩序提供了清晰的規(guī)則指引，有助于引導(dǎo)各類交通參與者明確自身權(quán)利義務(wù)，共同營造安全有序的交通環(huán)境。