鈴木XBEE搭載的發(fā)動機(jī)型號為K10C 1.0L Boosterjet三缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，其動力參數(shù)根據(jù)官方及權(quán)威渠道信息綜合來看，最大馬力約為102-105Ps/5500rpm，最大扭矩為15.3N·m（或15.3kgm）/1700-4500rpm。這款發(fā)動機(jī)并非自然吸氣或四缸機(jī)型，而是與鈴木Baleno、速翼特同源的渦輪增壓動力單元，搭配6速自動變速箱及可選4WD系統(tǒng)，還加入了ISG輕混系統(tǒng)與怠速啟停技術(shù)，既保證了動力輸出的平順性，也優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，2WD版本可達(dá)22.0km/l，4WD版本更提升至26.0km/l。此外，車輛配備Grip Control、Sport、Snow等駕駛模式，能適配不同路況需求，進(jìn)一步強(qiáng)化了動力系統(tǒng)的實(shí)用性與靈活性。

這款K10C發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)參數(shù)上，其輕混系統(tǒng)的加入更成為動力表現(xiàn)的點(diǎn)睛之筆。該系統(tǒng)由1.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)協(xié)同工作，通過ISG電機(jī)在起步、加速階段輔助輸出扭矩，既緩解了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的動力遲滯，又在怠速啟停狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)更平順的啟動響應(yīng)，配合鈴木優(yōu)化的動力耦合邏輯，讓日常駕駛中的動力銜接更為絲滑。而怠速啟停技術(shù)的應(yīng)用，則在城市擁堵路段有效減少不必要的燃油消耗，與輕混系統(tǒng)形成互補(bǔ)，共同助力車輛達(dá)成出色的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)。

傳動系統(tǒng)的匹配進(jìn)一步放大了動力總成的優(yōu)勢。6速自動變速箱的齒比設(shè)定兼顧了低速扭矩輸出與高速巡航的平順性，換擋邏輯清晰且響應(yīng)及時(shí)，能夠快速理解駕駛者的操控意圖。4WD版本搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)，配合Grip Control、Sport、Snow等多種駕駛模式，可根據(jù)不同路況自動調(diào)整前后輪動力分配比例。其中Grip Control模式能在泥濘、砂石等低附著力路面提升車輛的脫困能力，Sport模式則通過調(diào)整油門靈敏度與變速箱換擋時(shí)機(jī)增強(qiáng)駕駛樂趣，Snow模式則優(yōu)化了濕滑路面的動力輸出穩(wěn)定性，為用戶提供更全面的路況適應(yīng)能力。

值得一提的是，這款發(fā)動機(jī)與變速箱的組合還具備一定的技術(shù)延續(xù)性。作為鈴木旗下成熟的動力單元，K10C 1.0L Boosterjet發(fā)動機(jī)在Baleno、速翼特等車型上已得到市場驗(yàn)證，其可靠性與耐用性經(jīng)過了長期使用考驗(yàn)。而輕混系統(tǒng)的加入，則是鈴木在動力技術(shù)上的進(jìn)一步升級，既保留了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的高效特性，又通過電氣化技術(shù)提升了整車的環(huán)保性能與行駛質(zhì)感。這種技術(shù)傳承與創(chuàng)新的結(jié)合，讓鈴木XBee在細(xì)分市場中具備了獨(dú)特的產(chǎn)品競爭力，滿足了消費(fèi)者對動力、油耗與實(shí)用性的多重需求。

綜合來看，鈴木XBee的動力系統(tǒng)以K10C 1.0L Boosterjet發(fā)動機(jī)為核心，通過輕混技術(shù)、智能四驅(qū)與多駕駛模式的加持，構(gòu)建起一套兼顧動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性與路況適應(yīng)性的完整動力解決方案。其參數(shù)表現(xiàn)與技術(shù)配置既符合城市SUV的定位，又展現(xiàn)出鈴木在小排量動力領(lǐng)域的技術(shù)積淀，為用戶帶來了均衡且實(shí)用的駕駛體驗(yàn)。