補(bǔ)胎時若已傷及輪胎簾線，**不建議繼續(xù)使用，應(yīng)立即更換**。輪胎簾線作為支撐胎體強(qiáng)度的核心結(jié)構(gòu)，一旦受損會引發(fā)連鎖安全隱患：從材料力學(xué)角度看，簾線斷裂會使局部強(qiáng)度驟降30%，導(dǎo)致應(yīng)力集中于損傷處；中國汽研的測試數(shù)據(jù)更直觀顯示，即便經(jīng)過修補(bǔ)，簾線斷裂處的承受能力僅為原值的65%，遠(yuǎn)無法滿足正常行駛的強(qiáng)度需求。無論是冷補(bǔ)、蘑菇釘補(bǔ)胎還是火補(bǔ)，都無法徹底修復(fù)簾線損傷——冷補(bǔ)僅能恢復(fù)氣密性能，蘑菇釘可能造成簾線二次損傷，火補(bǔ)的高溫還會加劇簾線脆化。若繼續(xù)使用，高速行駛或復(fù)雜路況下極易因應(yīng)力集中引發(fā)爆胎，杭州車主李先生因簾線修復(fù)不徹底導(dǎo)致高速爆胎的案例便是警示。因此，為保障行車安全，傷及簾線的輪胎不應(yīng)再繼續(xù)使用，需及時更換新胎。

若胎側(cè)損傷未觸及簾線層，補(bǔ)胎后可正常使用三年，但需注意側(cè)壁花紋損壞后應(yīng)減少高速行駛并縮短更換周期。此時橡膠層仍能起到減震和保護(hù)簾布層的作用，補(bǔ)胎后做好動平衡即可維持原有性能。不過，若胎面穿孔孔徑大于6mm，即便修復(fù)也不建議高速運(yùn)行，需謹(jǐn)慎使用。

胎側(cè)簾線受損的核心風(fēng)險在于結(jié)構(gòu)完整性的破壞。簾線作為胎體的“骨架”，一旦斷裂會引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”：局部強(qiáng)度下降后，車輛行駛時的壓力會集中于損傷處，長期使用易導(dǎo)致鼓包。這種情況下，即使輪胎暫時沒有漏氣或鼓包，簾布外露也會使其易受腐蝕，降低整體強(qiáng)度，刮擦?xí)r可能直接引發(fā)漏氣或爆胎。此前有案例顯示，簾線斷裂未及時更換的輪胎，在經(jīng)過坑洼路段時因應(yīng)力突然增大而爆胎，可見隱患的隱蔽性與危險性。

不同補(bǔ)胎方式對簾線損傷的影響各異。冷補(bǔ)僅能恢復(fù)85%的氣密性能，無法修復(fù)簾線；蘑菇釘雖能恢復(fù)95%強(qiáng)度，但安裝時的穿刺可能加重簾線損傷；火補(bǔ)通過硫化工藝可恢復(fù)90%強(qiáng)度，卻存在高溫導(dǎo)致簾線脆化的風(fēng)險。這些方式均無法逆轉(zhuǎn)簾線的結(jié)構(gòu)性損傷，僅能暫時解決氣密問題，無法消除安全隱患。

對于胎側(cè)已傷及簾線的輪胎，無論是否補(bǔ)胎，都應(yīng)優(yōu)先考慮更換。若因特殊情況需臨時使用，需避免高速行駛、重載及復(fù)雜路況，并盡快更換新胎。行車安全永遠(yuǎn)是首要考量，切勿因僥幸心理忽視簾線損傷帶來的潛在風(fēng)險。