A/C鍵開啟時(shí)是否費(fèi)油/費(fèi)電，需結(jié)合車型與使用場景具體分析，并非一概而論。對于燃油車而言，暖風(fēng)核心熱量來自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的余熱，制熱過程本無需壓縮機(jī)參與，若盲目開啟A/C鍵，會(huì)讓制冷壓縮機(jī)“白做功”，額外增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，進(jìn)而導(dǎo)致油耗上漲；而純電車的暖風(fēng)依賴PTC加熱器或熱泵系統(tǒng)，若在非必要場景開啟A/C鍵，會(huì)直接增加電耗，甚至可能讓電耗翻倍、續(xù)航大幅縮水。不過，當(dāng)遇到車窗起霧、車內(nèi)過于潮濕等特殊情況時(shí)，短暫開啟A/C鍵進(jìn)行除濕是合理的，此時(shí)的能耗增加屬于必要操作。

從車型差異來看，燃油車與新能源車在A/C鍵的使用邏輯上存在明顯區(qū)分。燃油車的暖風(fēng)系統(tǒng)依托發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的余熱，只要水溫達(dá)到正常區(qū)間，開啟暖風(fēng)本身幾乎不會(huì)額外消耗燃油，真正導(dǎo)致油耗上升的往往是錯(cuò)誤操作——比如冷車剛啟動(dòng)就立即開暖風(fēng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)尚未達(dá)到工作溫度，為維持暖風(fēng)輸出會(huì)被迫增加噴油量；或是全程開啟內(nèi)循環(huán)，導(dǎo)致車內(nèi)氧氣不足，部分車主可能通過調(diào)高風(fēng)量彌補(bǔ)，間接增加能耗。而新能源車的情況更為復(fù)雜：采用PTC加熱器的車型，暖風(fēng)完全依賴電能轉(zhuǎn)化為熱能，若誤開A/C鍵，會(huì)同時(shí)啟動(dòng)制冷壓縮機(jī)與加熱系統(tǒng)，造成“一邊制冷一邊加熱”的能源浪費(fèi)，電耗顯著增加；搭載熱泵空調(diào)的車型則有所不同，熱泵可通過吸收外界環(huán)境熱量制熱，此時(shí)開啟A/C鍵反而能優(yōu)化系統(tǒng)效率，相比單純PTC加熱更省電。

具體到使用場景，A/C鍵在冬季并非完全無用。當(dāng)雨雪天氣導(dǎo)致車窗起霧時(shí)，開啟A/C鍵配合暖風(fēng)可快速降低車內(nèi)濕度，避免視線受阻影響安全；長途行車超過1小時(shí)后，車內(nèi)人員呼吸產(chǎn)生的水汽會(huì)讓空氣變得潮濕，短暫開啟A/C鍵除濕能提升乘坐舒適度。但在天氣晴朗干燥、車內(nèi)無起霧的情況下，關(guān)閉A/C鍵是更經(jīng)濟(jì)的選擇——尤其是燃油車?yán)滠噯?dòng)階段，水溫未升至正常區(qū)間時(shí)開A/C鍵，會(huì)讓壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷本就較高的狀態(tài)下額外做功，加劇油耗上升；新能源車在室外溫度較低時(shí)，若無需除濕，關(guān)閉A/C鍵可減少不必要的電耗，延緩續(xù)航縮水。

掌握正確的操作方法，能進(jìn)一步降低A/C鍵帶來的能耗影響。燃油車用戶應(yīng)在車輛啟動(dòng)后，等待水溫表指針到達(dá)中間位置再開啟暖風(fēng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱已足夠制熱，無需開啟A/C鍵；溫度設(shè)置在22-25℃、風(fēng)量調(diào)至2-3檔即可滿足需求，初期用內(nèi)循環(huán)快速升溫，待溫度穩(wěn)定后切換外循環(huán)保持空氣流通。新能源車用戶若使用PTC加熱，建議將溫度調(diào)至20-23℃，并提前通過充電樁預(yù)熱車輛，減少行駛中的電耗；熱泵車型則可根據(jù)環(huán)境溫度靈活選擇，低溫環(huán)境下開啟A/C鍵配合熱泵，能更高效地利用能源。此外，無論燃油車還是新能源車，停車前1-2分鐘關(guān)閉暖風(fēng)，可避免下次啟動(dòng)時(shí)系統(tǒng)帶負(fù)荷運(yùn)行，定期清理空調(diào)濾芯也能保證暖風(fēng)系統(tǒng)的工作效率，減少不必要的能耗浪費(fèi)。

綜合來看，A/C鍵的能耗影響并非絕對，關(guān)鍵在于結(jié)合車型特性與實(shí)際需求合理使用。理解不同動(dòng)力車型的暖風(fēng)原理，明確A/C鍵在除濕、除霧場景的必要性，同時(shí)規(guī)避冷車啟動(dòng)開A/C、全程內(nèi)循環(huán)等錯(cuò)誤操作，就能在保證舒適的前提下，最大限度降低能耗，實(shí)現(xiàn)冬季用車的經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性平衡。