D檔旁的“+”“-”是手自一體變速箱的手動(dòng)模式控制鍵，與傳統(tǒng)手動(dòng)擋的核心區(qū)別在于無需操作離合器，且具備自動(dòng)保護(hù)機(jī)制。

傳統(tǒng)手動(dòng)擋依賴離合器踏板切斷動(dòng)力實(shí)現(xiàn)換擋，需手腳協(xié)同配合；而手自一體的“+/-”模式，只需在D檔基礎(chǔ)上通過撥擋把（如左右扳動(dòng)或前后推拉）切換至手動(dòng)模式，推“+”升檔、拉“-”降檔，全程無需踩離合器，變速箱會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)速自動(dòng)限制不合理換擋（如低速強(qiáng)行升檔）。操作時(shí)需注意：爬坡時(shí)用“-”降檔以放大扭矩，避免動(dòng)力不足；下長(zhǎng)坡時(shí)通過“-”固定低檔位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻減速，減少剎車磨損；超車前先撥“-”降檔，讓轉(zhuǎn)速提升至扭矩峰值區(qū)間，再踩油門可獲得更迅捷的動(dòng)力響應(yīng)。若操作不當(dāng)（如高速強(qiáng)行降檔），變速箱會(huì)觸發(fā)保護(hù)機(jī)制拒絕執(zhí)行，無需過度擔(dān)憂損壞，但仍需遵循“升檔看轉(zhuǎn)速（一般2000-3000轉(zhuǎn)）、降檔看車速”的原則，確保換擋平順性。

傳統(tǒng)手動(dòng)擋依賴離合器踏板切斷動(dòng)力實(shí)現(xiàn)換擋，需手腳協(xié)同配合；而手自一體的“+/-”模式，只需在D檔基礎(chǔ)上通過撥擋把（如左右扳動(dòng)或前后推拉）切換至手動(dòng)模式，推“+”升檔、拉“-”降檔，全程無需踩離合器，變速箱會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)速自動(dòng)限制不合理換擋（如低速強(qiáng)行升檔）。操作時(shí)需注意：爬坡時(shí)用“-”降檔以放大扭矩，避免動(dòng)力不足；下長(zhǎng)坡時(shí)通過“-”固定低檔位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻減速，減少剎車磨損；超車前先撥“-”降檔，讓轉(zhuǎn)速提升至扭矩峰值區(qū)間，再踩油門可獲得更迅捷的動(dòng)力響應(yīng)。若操作不當(dāng)（如高速強(qiáng)行降檔），變速箱會(huì)觸發(fā)保護(hù)機(jī)制拒絕執(zhí)行，無需過度擔(dān)憂損壞，但仍需遵循“升檔看轉(zhuǎn)速（一般2000-3000轉(zhuǎn)）、降檔看車速”的原則，確保換擋平順性。

手自一體的手動(dòng)模式在特定場(chǎng)景下優(yōu)勢(shì)顯著。比如城市擁堵路段，頻繁啟停時(shí)切換至手動(dòng)模式控制檔位，可減少變速箱反復(fù)換擋的磨損，同時(shí)避免低速高檔位導(dǎo)致的油耗升高；高速巡航時(shí)若需微調(diào)車速，通過“+/-”手動(dòng)切換檔位，能更精準(zhǔn)地控制動(dòng)力輸出，提升駕駛質(zhì)感。此外，該模式還能在濕滑路面或冰雪路況下發(fā)揮作用，手動(dòng)降檔可避免自動(dòng)變速箱因打滑誤判而頻繁換擋，保持車輛行駛穩(wěn)定性。

不同車型的手動(dòng)模式操作細(xì)節(jié)略有差異，部分車型需通過檔把側(cè)面的按鈕切換，部分則需將檔把向特定方向撥動(dòng)，具體需參照車輛用戶手冊(cè)。進(jìn)入手動(dòng)模式后，儀表盤通常會(huì)顯示當(dāng)前檔位數(shù)字，方便駕駛員實(shí)時(shí)掌握檔位狀態(tài)。若遇緊急情況，只需將檔把撥回D檔即可切回自動(dòng)模式，無需額外操作，確保行車安全。

總體而言，D檔“+/-”模式是自動(dòng)擋與手動(dòng)擋的結(jié)合體，既保留了自動(dòng)變速箱的便捷性，又賦予駕駛員更多操控權(quán)。合理運(yùn)用該模式，不僅能優(yōu)化車輛性能，還能提升駕駛樂趣，但需注意根據(jù)實(shí)際路況和車輛狀態(tài)調(diào)整檔位，避免盲目操作。日常駕駛中，可根據(jù)自身需求靈活切換自動(dòng)與手動(dòng)模式，讓駕駛體驗(yàn)更貼合個(gè)人習(xí)慣。