新車一般在駕駛?cè)齻€(gè)月后或行駛5000公里時(shí)（以先到者為準(zhǔn)）需要進(jìn)行第一次四輪定位，這是排除新車運(yùn)輸及初期行駛顛簸對(duì)底盤參數(shù)影響的關(guān)鍵步驟。作為車輛底盤懸架系統(tǒng)的“基礎(chǔ)校準(zhǔn)”，四輪定位并非簡單調(diào)整輪胎角度，而是通過規(guī)范主銷后傾、前輪前束、后輪外傾等核心參數(shù)，讓轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前后軸保持精準(zhǔn)安裝位置。新車首檢時(shí)完成這項(xiàng)操作，既能避免因出廠后的路面顛簸導(dǎo)致參數(shù)偏移，也能為后續(xù)行駛筑牢穩(wěn)定基礎(chǔ)——不僅能讓方向盤回正更順暢、直線行駛更平穩(wěn)，還能從源頭減少輪胎偏磨風(fēng)險(xiǎn)，延長輪胎使用壽命，同時(shí)保障轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操控精度，讓車輛始終保持最佳行駛狀態(tài)。

除了首檢的固定周期，日常用車中還有不少場景需要及時(shí)進(jìn)行四輪定位。比如車輛每行駛一萬公里或兩萬公里時(shí)，建議主動(dòng)安排一次檢查——經(jīng)常行駛在非鋪裝路面、山路等復(fù)雜路況的車輛，可縮短至每一萬公里一次；長期在城市平坦道路行駛的車輛，可適當(dāng)延長至三萬公里，但需結(jié)合實(shí)際車況靈活調(diào)整。此外，當(dāng)車輛經(jīng)歷輪胎調(diào)換、底盤零件拆裝，或是發(fā)生輕微碰撞導(dǎo)致底盤懸架受力時(shí)，即使未到常規(guī)周期，也應(yīng)立即進(jìn)行四輪定位，避免參數(shù)偏移進(jìn)一步影響行駛性能。

車輛出現(xiàn)的異常表現(xiàn)，往往是需要做四輪定位的信號(hào)。若行駛中發(fā)現(xiàn)方向盤無法自動(dòng)回正、轉(zhuǎn)向時(shí)手感沉重或伴隨抖動(dòng)，或是直線行駛時(shí)車輛莫名跑偏、方向盤明顯不正，這些都可能是主銷角度或前束參數(shù)偏移的表現(xiàn)。輪胎的磨損情況也需重點(diǎn)關(guān)注：如果輪胎單側(cè)出現(xiàn)“偏磨”（比如僅內(nèi)側(cè)或外側(cè)胎面磨損加?。?，排除胎壓異常后，大概率是外傾角度偏差導(dǎo)致；若輪胎兩側(cè)磨損程度不一致，也可能與后輪前束參數(shù)失衡有關(guān)。這些異常若不及時(shí)通過四輪定位校準(zhǔn)，不僅會(huì)縮短輪胎使用壽命，還可能降低車輛操控穩(wěn)定性，增加行駛安全隱患。

四輪定位的核心價(jià)值，在于通過精準(zhǔn)調(diào)整底盤參數(shù)，實(shí)現(xiàn)多維度的性能優(yōu)化。校準(zhǔn)主銷后傾可增強(qiáng)車輛直線行駛的穩(wěn)定性，減少方向盤“發(fā)飄”感；調(diào)整前輪前束能有效避免輪胎縱向偏磨，降低滾動(dòng)阻力；優(yōu)化后輪外傾則可讓后輪受力更均勻，提升高速行駛時(shí)的循跡性。這些參數(shù)的協(xié)同作用，最終能讓車輛轉(zhuǎn)向更輕便精準(zhǔn)、直線行駛更平穩(wěn)，同時(shí)減少轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，間接提升燃油效率——畢竟輪胎與路面的貼合角度更合理，動(dòng)力損耗也會(huì)相應(yīng)降低。

總之，四輪定位是車輛底盤維護(hù)的“隱形防線”，既需要遵循首檢、定期檢查的基礎(chǔ)規(guī)律，也需要根據(jù)用車場景和車況異常及時(shí)調(diào)整。主動(dòng)關(guān)注車輛的行駛反饋與輪胎狀態(tài)，將四輪定位融入日常養(yǎng)護(hù)習(xí)慣，才能讓車輛始終保持最佳行駛狀態(tài)，為每一段行程筑牢安全與性能的雙重保障。