**德國電動車年產(chǎn)量破167萬輛 穩(wěn)居全球第二**

【柏林訊】德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）最新數(shù)據(jù)顯示，2025年德國電動汽車產(chǎn)量達167萬輛，同比增長23%，超越美國成為全球第二大電動汽車生產(chǎn)國，僅次于中國。這一里程碑式成就標志著德國在電動化轉(zhuǎn)型中取得關(guān)鍵突破，但基礎設施短板與市場競爭格局變化仍為行業(yè)帶來挑戰(zhàn)。

**產(chǎn)量結(jié)構(gòu)分化明顯，政策驅(qū)動效應顯著**

細分數(shù)據(jù)顯示，德國純電動汽車（BEV）產(chǎn)量為122萬輛，同比增長15%；插電式混合動力汽車（PHEV）產(chǎn)量達45萬輛，同比激增54%。VDA主席希爾德加德·穆勒指出，政府重啟的購車補貼政策對混合動力車型拉動尤為顯著。2025年1月，德國政府宣布向中低收入家庭提供最高7000美元（約合4.8萬元人民幣）的電動汽車購置補貼，直接刺激消費端需求。

然而，行業(yè)分析人士指出，補貼政策覆蓋范圍有限，且充電基礎設施不足制約長期增長。目前德國公共充電樁數(shù)量與車輛比例失衡，部分地區(qū)充電等待時間超過1小時，電價高企進一步抑制用戶熱情。穆勒呼吁政府加速電網(wǎng)擴建與電價改革，以鞏固政策效果。

**中國品牌市占率飆升，本土車企承壓**

與產(chǎn)量增長同步，德國電動汽車市場格局正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整。2025年，中國品牌在德銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長：比亞迪全年銷量超2.3萬輛，同比增幅達706%；零跑與領克分別以3990%和934%的增速成為市場黑馬。盡管歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，但高性價比車型仍迅速搶占中端市場，對大眾、寶馬等本土品牌形成壓力。

德國本土車企則通過產(chǎn)能調(diào)整應對挑戰(zhàn)。大眾集團計劃2030年前削減3.5萬個崗位，以壓縮成本并加速電動化研發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，德國電動汽車產(chǎn)量已占汽車總產(chǎn)量的40%，但整體制造業(yè)仍未恢復至疫情前水平——2025年德國汽車總產(chǎn)量為415萬輛，較2019年下滑約18%。

**全球競爭格局固化，轉(zhuǎn)型窗口期緊迫**

從全球視角看，電動汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)“三極”態(tài)勢：中國以1610萬輛產(chǎn)量穩(wěn)居第一，德國（167萬輛）與美國（104萬輛）分列二、三位。中東金融媒體MENAFN分析認為，德國在傳統(tǒng)燃油車時代的優(yōu)勢正逐步轉(zhuǎn)化為電動化時代的轉(zhuǎn)型包袱，其供應鏈效率與電池技術(shù)儲備仍落后于亞洲企業(yè)。

VDA預測，2026年德國純電動汽車產(chǎn)量將再增10%，但這一增速遠低于中國等市場。歐盟2030年碳排放削減90%的硬性目標，迫使德國車企必須在未來四年內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)突破與規(guī)模擴張。安永分析師指出：“德國電動化進程的成敗，將取決于未來18個月內(nèi)基礎設施投資與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的進展。”

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