油電混動與插電混動在續(xù)航里程上的核心區(qū)別在于純電續(xù)航能力的長短與能源補給方式的差異。油電混動車的純電續(xù)航通常僅幾公里，像豐田普銳斯、雷凌混動等車型，僅在車速低于40km/h時短暫啟用純電模式，其電能主要依賴燃油發(fā)動機帶動發(fā)電機供給，電池容量較小且無法外接充電；而插電混動車的純電續(xù)航普遍在50公里以上，部分車型如比亞迪秦、唐等甚至能突破100公里，這得益于其更大容量的電池組與外接充電接口，既能通過發(fā)動機發(fā)電補能，也可外接電源充電。從使用場景來看，日常通勤50公里內(nèi)，插電混動可純電行駛更省油；若長途出行或充電設(shè)施不完善，油電混動無需依賴充電樁，加油即可持續(xù)續(xù)航，使用更便捷。

從能源補給的靈活性來看，插電混動車的電能來源更為多元。它既可以像油電混動車一樣，通過燃油發(fā)動機帶動發(fā)電機為電池充電，也能借助外接電源補充電量。比如長途駕駛時，若在服務(wù)區(qū)找到充電樁，可直接插電補充純電續(xù)航；若遇充電設(shè)施不足的路段，也能切換燃油模式繼續(xù)行駛，兩種補能方式的結(jié)合讓出行更具彈性。而油電混動車的電能補給則完全依賴自身系統(tǒng)，只能通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)發(fā)電或車輛減速時的能量回收來獲取，無法外接充電，這在一定程度上限制了其純電模式的使用頻率。

不同場景下，兩者的續(xù)航表現(xiàn)也各有側(cè)重。對于日常通勤距離在50公里以內(nèi)的用戶，插電混動車的長純電續(xù)航優(yōu)勢明顯，多數(shù)情況下可實現(xiàn)純電覆蓋通勤路程，有效降低燃油消耗；若通勤距離超過50公里，油電混動車在超出純電續(xù)航后，發(fā)動機與電機的協(xié)同工作能更高效地控制油耗。從實際使用成本來看，以凱美瑞2.5HEV（油電混動）和秦PLUS DM-i（插電混動）為例，同樣行駛1600公里，凱美瑞百公里平均油耗5.2升，每公里成本約0.41元；秦PLUS DM-i綜合百公里消耗2.8升油加24度電，折合每公里約0.29元，短途純電行駛時成本差異更為顯著。

此外，電池技術(shù)的差異也直接影響續(xù)航表現(xiàn)。油電混動車搭載的電池容量通常較小，如豐田系列車型多采用1 - 2kWh的鎳氫電池，僅能支持低速短距離的純電行駛；插電混動車則配備10 - 30kWh的大容量鋰電池，部分高端車型甚至突破這一范圍，為長純電續(xù)航提供了硬件基礎(chǔ)。這種電池容量的差距，不僅決定了純電續(xù)航的長短，也影響著車輛的動力輸出邏輯，插電混動車在純電模式下可實現(xiàn)更高速度的持續(xù)行駛，而油電混動車的電機更多起輔助起步和低速行駛的作用。

綜合來看，油電混動與插電混動在續(xù)航上的區(qū)別，本質(zhì)是技術(shù)路線與使用場景的適配選擇。油電混動以燃油為主、電能為輔，憑借無需外接充電的便利性，適合充電條件有限或以長途出行為主的用戶；插電混動則通過長純電續(xù)航與多元補能，兼顧了短途節(jié)能與長途續(xù)航的需求，更契合有充電條件且日常通勤為主的用戶。兩者的存在，為不同用車需求的消費者提供了差異化的選擇，推動了混動技術(shù)在不同場景下的應(yīng)用與發(fā)展。