2019高速收費(fèi)新規(guī)實(shí)施后，大部分高速收費(fèi)口仍保留人工收費(fèi)通道，但部分車流量大的站點(diǎn)會適當(dāng)減少人工通道數(shù)量。從實(shí)際運(yùn)營情況來看，各地在推廣ETC的過程中，并未完全取消人工收費(fèi)服務(wù)，而是通過優(yōu)化通道布局來平衡不同車主的通行需求。以青島青銀高速青島東收費(fèi)站為例，進(jìn)入青島方向的十個通道中保留了兩條人工通道，既響應(yīng)了ETC推廣的政策導(dǎo)向，也兼顧了未安裝ETC設(shè)備車主的出行便利。不過需要注意的是，引入手機(jī)電子支付后，部分人工通道的通行速度有所減緩，這也反映出在政策過渡階段，人工與ETC通道的協(xié)同仍需進(jìn)一步優(yōu)化，避免因通道調(diào)整過于急躁而影響通行效率。

在政策推行的過程中，各地高速管理部門始終將“平穩(wěn)過渡”作為核心原則。以青島東收費(fèi)站為例，其人工通道原本采用“三工位并行”的高效模式，單通道單位時間通行量處于行業(yè)較高水平，日常運(yùn)營中鮮少出現(xiàn)長時間壓車的情況。這種設(shè)計既體現(xiàn)了管理方對通行效率的重視，也為未安裝ETC的車主提供了便捷的服務(wù)保障。然而，隨著手機(jī)電子支付方式的引入，人工通道的通行流程發(fā)生了細(xì)微變化——車主需完成掃碼、確認(rèn)、支付等步驟，相較于傳統(tǒng)現(xiàn)金支付，操作環(huán)節(jié)有所增加，導(dǎo)致單車道通行速度出現(xiàn)一定程度的減緩。這一現(xiàn)象并非孤例，在全國多個試點(diǎn)收費(fèi)站均有類似反饋，反映出新技術(shù)與傳統(tǒng)服務(wù)模式融合過程中需要磨合的現(xiàn)實(shí)問題。

從政策初衷來看，增加ETC通道數(shù)量的目的是為了充分發(fā)揮ETC“無需停車、自動扣費(fèi)”的優(yōu)勢，解決以往人工收費(fèi)通道高峰期擁堵的痛點(diǎn)。青島高速系統(tǒng)近期對ETC通道的擴(kuò)建改造，正是這一思路的具體實(shí)踐。通過大規(guī)模提升ETC通道比例，管理方希望引導(dǎo)更多車主選擇高效的通行方式，從而整體提升高速路網(wǎng)的通行效率。但需要注意的是，在推廣過程中應(yīng)避免“一刀切”的做法。部分收費(fèi)站在調(diào)整通道布局時，若過度壓縮人工通道數(shù)量，可能會導(dǎo)致未安裝ETC的車輛集中在少數(shù)人工通道，反而加劇局部擁堵。因此，如何在推廣ETC與保留人工服務(wù)之間找到平衡點(diǎn)，成為各地高速管理部門需要深入思考的課題。

事實(shí)上，人工收費(fèi)通道的保留不僅是對未安裝ETC車主的權(quán)益保障，也是應(yīng)對突發(fā)情況的必要措施。例如，當(dāng)ETC設(shè)備出現(xiàn)故障、車主忘記攜帶ETC卡，或遇到非ETC車輛（如部分貨車、臨時通行的外地車輛）時，人工通道能夠提供兜底服務(wù)，確保高速路網(wǎng)的順暢運(yùn)行。此外，對于老年車主、不熟悉電子設(shè)備的車主而言，人工通道的存在更是一種人性化的關(guān)懷。因此，在政策過渡階段，管理方應(yīng)根據(jù)實(shí)際車流量動態(tài)調(diào)整通道數(shù)量，既要積極推廣ETC，也要保留必要的人工服務(wù)窗口，避免因過度矯正而影響公眾的出行體驗(yàn)。

綜上所述，2019高速收費(fèi)新規(guī)實(shí)施后，人工收費(fèi)通道并未完全取消，而是在優(yōu)化調(diào)整中繼續(xù)發(fā)揮著重要作用。各地在推廣ETC的過程中，需兼顧政策導(dǎo)向與民生需求，通過科學(xué)規(guī)劃通道布局、完善支付流程等方式，實(shí)現(xiàn)人工與ETC通道的協(xié)同發(fā)展。只有在效率與公平之間找到平衡，才能讓高速收費(fèi)新規(guī)真正惠及每一位車主，推動我國高速路網(wǎng)服務(wù)水平的整體提升。