比亞迪海豚的底盤調(diào)校以舒適為核心基調(diào)，同時兼顧基礎(chǔ)的運動支撐性，濾震效果在同級別車型中表現(xiàn)均衡且貼合家用需求。作為比亞迪e平臺3.0打造的純電車型，其底盤布局均衡、重心更低，為舒適調(diào)校奠定了先天基礎(chǔ)；全系前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，中高配車型（410km時尚版、520km騎士版）配備后四連桿獨立懸掛，能細膩過濾減速帶、細碎路面的震動，入門版扭力梁后懸也經(jīng)優(yōu)化調(diào)校，城市通勤時的舒適性不遜色于同級別獨立懸掛車型。駕駛模式上，舒適模式轉(zhuǎn)向輕盈、動力輸出線性，運動模式僅小幅增強動力響應，未對懸掛硬度做激進調(diào)整，整體仍圍繞舒適基調(diào)展開；面對日常減速帶、坑洼路面時，懸掛能快速吸收沖擊，后排乘客顛簸感較弱，高速巡航時底盤穩(wěn)定性良好，配合2700mm軸距帶來的寬敞空間，進一步強化了長途乘坐的舒適性。這種調(diào)校既貼合其“實用好開”的定位，也通過比亞迪e平臺的技術(shù)優(yōu)勢，在舒適與基礎(chǔ)操控性之間找到了平衡，滿足家庭用戶日常代步與輕度出行的多元需求。

從懸掛結(jié)構(gòu)的實際表現(xiàn)來看，四連桿獨立后懸的優(yōu)勢在于能更細膩地處理路面沖擊，無論是城市道路的細碎震動還是減速帶的彈跳，都能快速吸收并過濾，讓車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，即便連續(xù)通過顛簸路段，車內(nèi)的晃動也相對克制。而入門版的扭力梁后懸雖結(jié)構(gòu)簡單，但比亞迪通過針對性調(diào)校優(yōu)化，在城市通勤場景下的舒適性表現(xiàn)并不遜色于同級別獨立懸掛車型，日常壓過井蓋、駛過修補路面時，傳遞到車內(nèi)的震動都比較柔和，不會給乘客帶來明顯的不適感。

駕駛模式的設(shè)置進一步強化了“舒適為主”的定位。舒適模式下，轉(zhuǎn)向手感輕盈且線性，動力輸出平順，即便是新手駕駛也能輕松掌控；運動模式則在保持懸掛舒適的前提下，小幅提升動力響應速度，讓超車或急加速時更有信心，但并未對懸掛硬度進行激進調(diào)整，避免破壞整體的舒適基調(diào)。這種調(diào)校思路既照顧了日常代步的輕松感，又能在偶爾需要動力時提供一定的駕駛樂趣。

基于比亞迪e平臺3.0的純電架構(gòu)，海豚的底盤重心低且布局均衡，這使得車輛在變道、轉(zhuǎn)彎時具備基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，車身側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，不會出現(xiàn)過于夸張的傾斜，給駕駛員帶來足夠的安全感。同時，全系標配的L2級DiPilot輔助駕駛和360度全景影像，進一步降低了駕駛負擔，讓日常出行更加輕松便捷，也從側(cè)面提升了整體的駕乘體驗。

整體而言，比亞迪海豚的底盤調(diào)校以舒適為底色，兼顧了實用與駕駛安全感，完美貼合其“實用好開”的定位。無論是城市通勤、家庭代步還是短途出游，它都能提供平穩(wěn)舒適的駕乘感受，同時在基礎(chǔ)操控性上也有不錯的表現(xiàn)，滿足了大多數(shù)家庭用戶的核心需求。