胎壓過低時繼續(xù)行駛會顯著增加安全隱患、提升用車成本并加速輪胎損耗。當胎壓不足時，輪胎與地面的接觸面積會異常增大，不僅會因滾動阻力上升導致車輛動力響應變緩、油耗增加，更會讓輪胎側壁承受遠超設計標準的壓力——尤其是在高速行駛狀態(tài)下，輪胎極易出現(xiàn)“駐波變形”，這種波浪狀的異常形變會瞬間升高胎內溫度與內部應力，大幅提升爆胎風險，對行車安全構成直接威脅。同時，胎壓不足還會讓輪胎胎面中間部分無法正常受力，兩側花紋過度擠壓地面，長期行駛會造成胎肩異常磨損，原本能使用5萬公里的輪胎可能僅行駛3萬公里就因磨損不均提前報廢，既浪費養(yǎng)護成本，也埋下了后續(xù)的安全隱患。

從車輛行駛的動態(tài)表現(xiàn)來看，胎壓過低會直接影響操控穩(wěn)定性。由于輪胎側壁支撐力不足，車輛在轉向時會出現(xiàn)明顯的“虛位”，方向盤反饋變得模糊，緊急變道或避讓障礙物時的響應速度大幅下降，增加了規(guī)避風險的難度。尤其是在濕滑路面行駛時，輪胎與地面的摩擦力分布不均，抓地力會出現(xiàn)局部衰減，可能導致車輛在制動時出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，進一步放大了行車過程中的不確定性。

對于輪胎本身而言，長期處于低壓狀態(tài)會加速其內部結構的老化。輪胎側壁的簾線在持續(xù)的過度拉伸與擠壓中，會逐漸出現(xiàn)疲勞損傷，原本緊密排列的簾線可能出現(xiàn)松散甚至斷裂，而這種損傷往往隱藏在橡膠層下，難以通過肉眼直接察覺。隨著損傷的累積，輪胎的承載能力會持續(xù)下降，即使后續(xù)補充胎壓，也無法恢復其原有的結構強度，相當于給輪胎埋下了“隱形故障點”，在后續(xù)行駛中可能因突發(fā)的外力沖擊而直接失效。

從用車成本的角度延伸，胎壓不足帶來的損耗并非僅局限于輪胎本身。滾動阻力的異常升高會讓發(fā)動機長期處于高負荷運轉狀態(tài)，不僅會增加燃油的消耗，還可能加速發(fā)動機內部零件的磨損，間接縮短了火花塞、機油等易損件的更換周期。同時，因胎壓過低導致的輪胎異常磨損，可能使輪胎的動平衡狀態(tài)被破壞，車輛行駛時會出現(xiàn)方向盤抖動、車身共振等問題，若未能及時處理，還可能進一步影響懸掛系統(tǒng)的定位參數(shù)，導致四輪定位失準，引發(fā)更多連鎖的養(yǎng)護需求。

綜上所述，胎壓過低繼續(xù)行駛的影響是多維度的，既會通過爆胎、操控失靈等方式直接威脅駕乘安全，也會通過加速輪胎老化、增加油耗與養(yǎng)護成本等途徑提升用車負擔。日常用車中，養(yǎng)成定期檢查胎壓的習慣，根據(jù)車輛手冊的推薦值及時調整，是避免這些問題的關鍵，也是保障行車安全與降低用車成本的基礎舉措。