車輛怠速10分鐘的補(bǔ)電量需結(jié)合車型動(dòng)力類型與電瓶/電池特性來看，傳統(tǒng)燃油車約補(bǔ)5%-6%電量，而領(lǐng)克10插電混動(dòng)車型怠速10分鐘可通過增程模式補(bǔ)充約1.67-2.5kWh電量，對(duì)應(yīng)10-15km純電續(xù)航。

傳統(tǒng)燃油車怠速時(shí)發(fā)電機(jī)輸出功率有限，補(bǔ)能受電瓶虧電程度、車載電器使用情況影響，僅能應(yīng)急補(bǔ)充少量電量；但領(lǐng)克10作為插混車型，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)DHT混動(dòng)系統(tǒng)，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可作為增程器高效發(fā)電。其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)電功率約10-15kW，10分鐘即可輸出1.67-2.5kWh電量，按16.7-17.9kWh/100km的電耗計(jì)算，能轉(zhuǎn)化為10-15km的純電續(xù)航，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)能效率。這種補(bǔ)能方式無需依賴外部充電樁，可靈活解決短途純電續(xù)航不足的問題，配合18.4kWh或38.2kWh的大容量電池，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的補(bǔ)能靈活性與續(xù)航可靠性。

傳統(tǒng)燃油車怠速時(shí)發(fā)電機(jī)輸出功率有限，補(bǔ)能受電瓶虧電程度、車載電器使用情況影響，僅能應(yīng)急補(bǔ)充少量電量；但領(lǐng)克10作為插混車型，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)DHT混動(dòng)系統(tǒng)，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可作為增程器高效發(fā)電。其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)電功率約10-15kW，10分鐘即可輸出1.67-2.5kWh電量，按16.7-17.9kWh/100km的電耗計(jì)算，能轉(zhuǎn)化為10-15km的純電續(xù)航，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)能效率。這種補(bǔ)能方式無需依賴外部充電樁，可靈活解決短途純電續(xù)航不足的問題，配合18.4kWh或38.2kWh的大容量電池，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的補(bǔ)能靈活性與續(xù)航可靠性。

從用戶體驗(yàn)角度看，領(lǐng)克10的怠速補(bǔ)能功能為日常出行提供了更多便利。當(dāng)車輛純電續(xù)航不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)行怠速補(bǔ)能，無需額外操作，輕松應(yīng)對(duì)臨時(shí)補(bǔ)能需求。同時(shí)，怠速補(bǔ)能的成本也較為可控，10分鐘僅消耗0.2-0.3L燃油，相比快充更具經(jīng)濟(jì)性。此外，車輛CLTC綜合續(xù)航達(dá)1300-1400km，結(jié)合怠速補(bǔ)能能力，即使長途出行也無需頻繁尋找充電樁或加油站，有效緩解了續(xù)航焦慮。

領(lǐng)克10在技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在補(bǔ)能效率上，其整體性能表現(xiàn)同樣亮眼。系統(tǒng)綜合功率530Ps、扭矩755N·m，0-100km/h加速僅需5.1-5.9秒，兼顧了動(dòng)力與節(jié)能。智能配置方面，標(biāo)配英偉達(dá)Orin-Y/Thor-U芯片、激光雷達(dá)及540度全景影像，輔助駕駛達(dá)到L2級(jí)，為用戶帶來更安全、智能的駕駛體驗(yàn)。價(jià)格區(qū)間覆蓋17.38-21.18萬，提供不同續(xù)航版本及運(yùn)動(dòng)版選擇，滿足了多樣化的用戶需求。

綜合來看，領(lǐng)克10憑借插電混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了怠速補(bǔ)能的高效性與靈活性，既解決了傳統(tǒng)燃油車怠速補(bǔ)能效率低的問題，又為用戶提供了便捷的應(yīng)急補(bǔ)能方案。同時(shí)，其強(qiáng)勁的性能、智能的配置以及合理的價(jià)格，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競爭力，為消費(fèi)者帶來了兼具實(shí)用性與性價(jià)比的出行選擇。