軒逸和朗逸的車身結(jié)構(gòu)材料及安全配置設(shè)計(jì)，均圍繞“主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)+被動(dòng)堅(jiān)實(shí)防護(hù)”的核心邏輯，通過不同技術(shù)路徑為用戶提供安全保障。軒逸以高強(qiáng)度鋼材為基礎(chǔ)，全系標(biāo)配承載式車身與6氣囊組合，配合ESP、制動(dòng)力分配等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)剛性到被動(dòng)防護(hù)形成全面覆蓋；朗逸則依托承載式車身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以鋁合金動(dòng)力部件實(shí)現(xiàn)輕量化與穩(wěn)定性的平衡，全系標(biāo)配通風(fēng)盤式制動(dòng)器與6氣囊（高配增中央氣囊），并通過主動(dòng)剎車、L2級(jí)輔助駕駛等系統(tǒng)延伸安全防護(hù)維度。兩者均注重入門車型的安全底線，無明顯減配現(xiàn)象，既滿足家庭用戶對(duì)基礎(chǔ)安全的需求，也為高階用戶提供進(jìn)階的智能安全輔助，體現(xiàn)了各自品牌對(duì)家用車安全性能的重視。

軒逸的車身安全優(yōu)勢(shì)，源于高強(qiáng)度鋼材在關(guān)鍵部位的應(yīng)用。無論是經(jīng)典款還是新款車型，其車身框架均采用高強(qiáng)度鋼材打造，通過縱梁、橫梁的潰縮吸能設(shè)計(jì)，在碰撞發(fā)生時(shí)能有效吸收并分散沖擊力，最大程度減少乘員艙的變形風(fēng)險(xiǎn)。這種材料選擇讓軒逸在保持車身剛性的同時(shí)，為車內(nèi)乘客構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的防護(hù)基礎(chǔ)。從入門的2026款經(jīng)典舒暢版到高配的超混電驅(qū)超豪華版，全系標(biāo)配的6氣囊組合（主副駕氣囊、前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾）覆蓋了前后排乘員的關(guān)鍵防護(hù)區(qū)域，配合ISO FIX兒童座椅接口，進(jìn)一步滿足家庭用戶的兒童安全需求。而ESP、制動(dòng)力分配等電子穩(wěn)定系統(tǒng)的全系標(biāo)配，也讓軒逸在濕滑路面或緊急變道時(shí)能更好地抑制側(cè)滑，提升日常駕駛的主動(dòng)安全性。

朗逸則以承載式車身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化為核心，通過車身與底盤的一體化設(shè)計(jì)，讓縱梁、橫梁形成協(xié)同受力的整體框架，碰撞時(shí)可通過潰縮結(jié)構(gòu)分層吸收能量，減少乘員艙的沖擊。其發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋采用鋁合金材質(zhì)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下減輕了車頭重量，優(yōu)化了前后軸配重比，間接提升了緊急制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)的車身穩(wěn)定性。全系標(biāo)配的通風(fēng)盤式前制動(dòng)器與盤式后制動(dòng)器，散熱效率更高，能有效減少連續(xù)制動(dòng)時(shí)的熱衰退現(xiàn)象，確保制動(dòng)性能的穩(wěn)定輸出。入門級(jí)的新銳版僅需7.999萬，即可獲得6氣囊、主動(dòng)剎車和ESP系統(tǒng)，無明顯的安全配置減配；高配的Pro版則額外增加前排中央氣囊，進(jìn)一步降低了乘員之間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的加入，也讓高速巡航時(shí)的車道保持、跟車更智能，減少了人為操作失誤的可能。

兩款車型的安全設(shè)計(jì)均貼合家用車的核心需求。軒逸憑借高強(qiáng)度鋼材的結(jié)構(gòu)支撐與全系均衡的被動(dòng)安全配置，構(gòu)建了“基礎(chǔ)防護(hù)無短板”的安全體系；朗逸則通過承載式車身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輕量化與穩(wěn)定性的平衡，以及從入門到高配逐步升級(jí)的智能安全輔助，實(shí)現(xiàn)了“被動(dòng)防護(hù)+主動(dòng)規(guī)避”的雙重保障。它們都沒有在低配車型上進(jìn)行安全減配，既保證了家庭用戶的基礎(chǔ)安全底線，又為不同需求的用戶提供了進(jìn)階選擇，真正將安全理念融入到每一款車型的設(shè)計(jì)中。