國六a階段于2020年7月1日起在全國范圍內(nèi)強制執(zhí)行，國六b階段則自2023年7月1日起全面實施。作為國六排放標準的過渡階段，國六a在2020年7月1日起對總質(zhì)量≤3.5噸的輕型車統(tǒng)一要求，直至2023年7月1日停止該階段新車銷售；而國六b作為現(xiàn)行核心標準，不僅在2023年7月1日起對全國新生產(chǎn)、進口、銷售的輕型汽車強制執(zhí)行，還針對部分RDE試驗標注“僅監(jiān)測”的車型設(shè)置了銷售緩沖期至2023年12月31日，2024年起則需完全符合國六b的所有技術(shù)要求。此外，國六標準的實施還體現(xiàn)了分車型、分區(qū)域的特點：重型柴油車（總質(zhì)量>3.5噸）于2021年7月1日全國實施國六標準，燃氣車自2021年1月1日直接執(zhí)行國六b標準，北京、上海、深圳等重點城市更早在2019至2020年間提前落地國六b，目前全國加油站也已適配國六B標準汽油，為排放標準的全面落地提供了配套支持。

從時間線來看，國六a的過渡屬性十分明顯：2020年7月1日起對輕型車的統(tǒng)一要求，為車企預(yù)留了三年的技術(shù)升級窗口，直至2023年7月1日正式停止該階段新車銷售，完成從國五到國六b的平穩(wěn)過渡。而國六b作為最終執(zhí)行的核心標準，在2023年7月1日的全國強制執(zhí)行節(jié)點后，針對部分RDE試驗標注“僅監(jiān)測”的車型，額外設(shè)置了半年的銷售緩沖期至2023年12月31日，這一安排既保障了標準的嚴肅性，也兼顧了企業(yè)的生產(chǎn)與庫存消化實際需求，2024年起所有在售新車則需完全符合國六b的全部技術(shù)指標。

分車型實施的差異化策略，進一步體現(xiàn)了國六標準的系統(tǒng)性：重型柴油車因使用場景和技術(shù)特性，于2021年7月1日在全國范圍內(nèi)實施國六標準；燃氣車則自2021年1月1日起直接跳過過渡階段，執(zhí)行國六b標準，這與燃氣車本身的排放特性和環(huán)保需求相契合。重點城市的先行先試也為全國推廣積累了經(jīng)驗，北京在2020年1月、上海和深圳在2019年就已提前實施國六b，比全國統(tǒng)一節(jié)點早了3至4年，為后續(xù)標準的全面落地提供了實踐參考。

當(dāng)前，國六b已成為市場在售新車的基礎(chǔ)門檻，全國加油站也已完成國六B標準汽油的適配，從燃料供應(yīng)端為排放標準的執(zhí)行提供了配套支持。根據(jù)規(guī)劃，2025年7月1日起國五標準新車將禁止銷售，屆時國六b將成為所有在售新車的強制要求，這意味著我國汽車排放控制將進入更為嚴格的常態(tài)化階段，持續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)向綠色低碳方向升級。

總體而言，國六標準通過分階段、分車型、分區(qū)域的實施路徑，既實現(xiàn)了排放控制的逐步加嚴，也為產(chǎn)業(yè)升級預(yù)留了合理空間。從過渡階段的國六a到現(xiàn)行的國六b，再到未來國五車型的全面退出，整個時間節(jié)點的設(shè)置既體現(xiàn)了環(huán)保目標的堅定性，也兼顧了行業(yè)發(fā)展的實際節(jié)奏，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了清晰的路線圖。