2021年明確實(shí)施國(guó)三貨車停檢或關(guān)聯(lián)限行、淘汰政策的省份包括河南、廣東、重慶、河北、吉林、遼寧、浙江等。這些省份通過(guò)地方行政手段推進(jìn)國(guó)三貨車的退出管理：河南輝縣市禁止國(guó)三車從事運(yùn)輸且停辦通行證，廣東東莞市自10月起全面禁止國(guó)三車上路至2025年，重慶不再發(fā)放國(guó)三車輛通行證，河北任丘市要求2020年底前淘汰國(guó)三以下柴油車，吉林通化市對(duì)國(guó)三及以下柴油貨車實(shí)行全天限行，遼寧沈陽(yáng)市2020年起取消高排放營(yíng)運(yùn)柴油貨車資質(zhì)并推進(jìn)報(bào)廢注銷，浙江杭州則在特定區(qū)域全天禁止國(guó)三柴油貨車通行。這些政策多結(jié)合區(qū)域交通管理實(shí)際，通過(guò)限行、禁運(yùn)、停發(fā)通行證等方式，逐步推動(dòng)國(guó)三貨車的更新替代，以優(yōu)化空氣質(zhì)量和道路運(yùn)輸效率。

從政策實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，各地并非完全同步，而是結(jié)合本地國(guó)三貨車保有量與治理目標(biāo)分步推進(jìn)。例如河北任丘市的淘汰任務(wù)于2020年10月底完成，早于多數(shù)地區(qū)的2021年政策落地；浙江杭州則在2020年9月就啟動(dòng)了特定區(qū)域的限行，為后續(xù)政策升級(jí)預(yù)留了緩沖期。這種差異化的時(shí)間安排，既考慮了地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)貨運(yùn)的依賴程度，也給車主留出了車輛更新或轉(zhuǎn)出的調(diào)整空間，體現(xiàn)了政策執(zhí)行的靈活性。

政策手段的組合運(yùn)用是這些地區(qū)的共同特點(diǎn)。限行、禁運(yùn)、停發(fā)通行證等措施形成了“限制運(yùn)營(yíng)+引導(dǎo)淘汰”的閉環(huán)管理：限行劃定了國(guó)三貨車的活動(dòng)范圍，禁運(yùn)直接切斷了其從業(yè)途徑，停發(fā)通行證則從行政許可層面堵住了合規(guī)上路的可能。以廣東東莞市為例，“禁止上路至2025年”的長(zhǎng)期規(guī)定，明確傳遞出國(guó)三貨車逐步退出市場(chǎng)的信號(hào)，避免了政策反復(fù)帶來(lái)的執(zhí)行模糊性；而重慶“不再發(fā)放通行證”的做法，則通過(guò)動(dòng)態(tài)管理壓縮了國(guó)三貨車的生存空間。

值得注意的是，部分地區(qū)還配套了輔助措施。如遼寧沈陽(yáng)市建立機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)累積記分管理制度，通過(guò)強(qiáng)化檢測(cè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管，從源頭減少國(guó)三貨車的違規(guī)上路；吉林通化市的全天24小時(shí)限行，則針對(duì)柴油貨車的高排放特性，實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)時(shí)段與區(qū)域的全覆蓋治理。這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓政策更具針對(duì)性，也提升了執(zhí)行效果。

整體而言，2021年這些省份的國(guó)三貨車政策，本質(zhì)上是落實(shí)國(guó)家“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”要求的地方實(shí)踐。通過(guò)行政手段與市場(chǎng)引導(dǎo)相結(jié)合，既推動(dòng)了老舊車輛的淘汰更新，也為新能源貨車、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)貨車的推廣創(chuàng)造了市場(chǎng)空間。不同地區(qū)根據(jù)自身實(shí)際情況調(diào)整政策力度與節(jié)奏，既保證了治理目標(biāo)的達(dá)成，也兼顧了貨運(yùn)行業(yè)的平穩(wěn)過(guò)渡，為后續(xù)機(jī)動(dòng)車排放治理提供了可參考的地方經(jīng)驗(yàn)。