哈弗H4 Pro的底盤(pán)調(diào)校整體偏向舒適，同時(shí)兼顧了一定的操控支撐性。這款車作為哈弗H系列的一員，延續(xù)了該系列舒適化的調(diào)校取向，全系標(biāo)配前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后雙橫臂式獨(dú)立懸架的組合，底盤(pán)質(zhì)感緊實(shí)扎實(shí)。在日常行駛中，偏軟的懸架設(shè)定能自如過(guò)濾小顛簸路面的震感，為駕乘者提供舒適的乘坐體驗(yàn)；面對(duì)大顛簸時(shí)雖處理略顯生硬，但過(guò)減速帶時(shí)懸架收縮回彈干脆利落，快速過(guò)彎時(shí)也能提供較為充足的側(cè)向支撐力，保留舒適性的同時(shí)，底盤(pán)的韌勁與彎道支撐表現(xiàn)令人滿意，扎實(shí)感可圈可點(diǎn)。

從車系定位來(lái)看，哈弗H系列向來(lái)以舒適為核心調(diào)校方向，而F系列則更側(cè)重運(yùn)動(dòng)性能，哈弗H4 Pro作為H系列的一員，自然延續(xù)了這一舒適基因。其前麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成熟，能有效過(guò)濾路面細(xì)碎震動(dòng)；后雙橫臂式獨(dú)立懸架則進(jìn)一步提升了車輛的穩(wěn)定性，尤其是在高速行駛或過(guò)彎時(shí)，這種懸架組合的優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。當(dāng)車輛行駛在城市鋪裝路面時(shí)，細(xì)碎的顛簸會(huì)被懸架輕柔化解，車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯的震動(dòng)傳遞，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感。

在應(yīng)對(duì)不同路況時(shí)，哈弗H4 Pro的底盤(pán)表現(xiàn)出了一定的適應(yīng)性。面對(duì)減速帶這類較大的顛簸，懸架的收縮和回彈過(guò)程干脆利落，沒(méi)有多余的晃動(dòng)，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)也被控制在合理范圍內(nèi)，既保證了舒適性，又不會(huì)讓駕乘者感到松散。而在快速過(guò)彎時(shí)，雖然車身會(huì)有輕微側(cè)傾，但底盤(pán)能提供較為充足的側(cè)向支撐力，讓駕駛者在操控過(guò)程中更有信心，這種表現(xiàn)也體現(xiàn)了其在舒適基礎(chǔ)上對(duì)操控性的兼顧。

值得一提的是，哈弗H4 Pro的底盤(pán)質(zhì)感緊實(shí)，給人一種扎實(shí)可靠的感覺(jué)，這種表現(xiàn)甚至可以與部分合資車型相媲美。無(wú)論是在平坦路面的平穩(wěn)行駛，還是在復(fù)雜路況下的應(yīng)對(duì)，底盤(pán)都能保持穩(wěn)定的狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)松散或漂浮的感覺(jué)。這種調(diào)校風(fēng)格既滿足了日常家用對(duì)舒適性的需求，又在一定程度上兼顧了駕駛者對(duì)操控性的期待，是一種較為均衡的調(diào)校方案。

總的來(lái)說(shuō)，哈弗H4 Pro的底盤(pán)調(diào)校以舒適為主要取向，同時(shí)通過(guò)合理的懸架設(shè)定和扎實(shí)的底盤(pán)質(zhì)感，在操控性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。它能夠很好地適應(yīng)城市日常通勤和家庭出行的需求，為駕乘者提供舒適且穩(wěn)定的乘坐體驗(yàn)，是一款兼顧實(shí)用性與駕駛感受的車型。