雪鐵龍Metropolis采用以油電混合動(dòng)力為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，兼具強(qiáng)勁性能與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。其動(dòng)力總成由2.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)與40千瓦可充電式電機(jī)組成，二者可隨車速自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，同時(shí)支持全電模式行駛，系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)345千瓦（約460馬力），峰值扭矩達(dá)430牛米，配合四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100公里/小時(shí)加速僅需4秒；在經(jīng)濟(jì)模式下，百公里油耗低至2.6升，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與燃油效率的平衡。此外，該車型還配備雪鐵龍?zhí)赜械闹鲃?dòng)液壓懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了駕駛體驗(yàn)的舒適性與穩(wěn)定性。

在動(dòng)力模式的切換邏輯上，Metropolis的混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)得十分智能。當(dāng)車輛處于低速起步或擁堵路段時(shí)，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先啟用全電模式，僅依靠40千瓦電機(jī)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)車輛行駛靜謐性出色，且能有效降低短途通勤的燃油消耗；隨著車速提升至中高速巡航狀態(tài)，2.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)平順介入，以高效的燃油驅(qū)動(dòng)模式提供穩(wěn)定動(dòng)力輸出；而在急加速或爬坡等需要大扭矩的場景下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)將同時(shí)發(fā)力，進(jìn)入混合動(dòng)力模式，系統(tǒng)綜合功率瞬間拉滿，帶來強(qiáng)勁的推背感。這種多模式的智能切換，既兼顧了日常代步的經(jīng)濟(jì)性，又能滿足用戶對高性能駕駛的需求。

除了基礎(chǔ)的油電混動(dòng)版本，Metropolis還提供了性能更進(jìn)階的動(dòng)力配置選擇。其中一款搭載3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合馬力可達(dá)580匹，峰值扭矩表現(xiàn)同樣亮眼，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間進(jìn)一步縮短至4.1秒，動(dòng)力參數(shù)堪比高性能跑車；同時(shí)，其百公里油耗僅約3升，在高性能車型中保持了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。另一版本則采用V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與95馬力電動(dòng)機(jī)的搭配，匹配7檔雙離合器變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力272匹，電機(jī)輔助后綜合馬力提升至460匹，峰值扭矩430牛米，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加入讓車輛在復(fù)雜路況下的牽引力與穩(wěn)定性更有保障。

值得注意的是，Metropolis的動(dòng)力系統(tǒng)還融入了多項(xiàng)雪鐵龍的技術(shù)成果。其搭載的PLUG-IN可充電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，支持外部電源充電，進(jìn)一步拓展了純電行駛的場景；而歐4 PowerMotion LFE技術(shù)的應(yīng)用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)了低振動(dòng)、低噪音的表現(xiàn)，提升了駕駛的舒適性。主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)的配備，則能根據(jù)不同動(dòng)力模式與路況，實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛的軟硬程度，在動(dòng)力輸出強(qiáng)勁時(shí)保證車身姿態(tài)穩(wěn)定，在低速巡航時(shí)又能過濾路面顛簸，讓動(dòng)力性能與駕乘質(zhì)感實(shí)現(xiàn)了更好的融合。

整體來看，雪鐵龍Metropolis的動(dòng)力系統(tǒng)圍繞“高效、靈活、進(jìn)階”的核心思路打造。從基礎(chǔ)的油電混動(dòng)組合到高性能的多電機(jī)版本，從智能的模式切換到技術(shù)的深度融合，既通過電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同實(shí)現(xiàn)了性能與油耗的平衡，又為不同需求的用戶提供了多樣化選擇，同時(shí)借助專屬技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)，展現(xiàn)出概念車在動(dòng)力領(lǐng)域的前瞻性設(shè)計(jì)。