工信部批準(zhǔn)的低速四輪電動車通常無法享受新能源汽車補貼政策。根據(jù)政策規(guī)定，新能源汽車補貼的核心前提是車輛需納入工信部《道路機動車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告》目錄，而低速四輪車因未進入該目錄，自然無法獲得與合規(guī)新能源車同等的補貼待遇。盡管歷史上有雷丁等個別品牌曾享受過購置稅全免的優(yōu)惠，但此類情況并非普遍現(xiàn)象，且該品牌后續(xù)因產(chǎn)品競爭力不足已退出市場。此外，低速四輪車多配備鉛酸電池，續(xù)航里程約100公里，不符合補貼政策對續(xù)航等技術(shù)指標(biāo)的要求，也不屬于政策扶持的目標(biāo)對象。

不過，部分地方政府可能會根據(jù)實際情況推出地方性優(yōu)惠，比如補貼駕考費用或舊車淘汰獎勵，但這類政策并不屬于全國性的統(tǒng)一補貼范疇，因此整體而言，購買低速四輪車獲得補貼的情況較為少見。需要注意的是，低速四輪車目前尚未出臺全國統(tǒng)一的新國標(biāo)，屬于非標(biāo)車輛范疇，嚴格意義上并不屬于合規(guī)的交通工具。這一屬性使其在政策層面難以被納入新能源汽車的補貼體系，即便部分車輛在廣義上被視為新能源產(chǎn)品，也因未滿足政策規(guī)定的新能源車標(biāo)準(zhǔn)，無法享受相關(guān)補貼。

此外，低速四輪車不參與雙積分政策，這進一步明確了其與合規(guī)新能源車在政策待遇上的差異。從國家層面的導(dǎo)向來看，2023年國家發(fā)展改革委和國家能源局發(fā)布的文件明確鼓勵淘汰低速電動車，并通過以舊換新的方式引導(dǎo)消費者轉(zhuǎn)向合規(guī)新能源汽車。部分地區(qū)會對報廢的老年代步車給予一定經(jīng)濟補償，一些汽車品牌也針對低速車用戶推出了以舊換新的補貼政策，農(nóng)村地區(qū)的用戶還可借助新能源汽車下鄉(xiāng)活動享受優(yōu)惠，減少更換車輛的經(jīng)濟損失。這些舉措并非直接對低速車進行補貼，而是通過引導(dǎo)升級的方式優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)。

對于消費者而言，購買低速四輪車時需關(guān)注車輛是否符合當(dāng)?shù)氐墓芾硪?。部分地區(qū)對已登記注冊的低速電動車設(shè)置了過渡期，允許其在過渡期內(nèi)合法上路，同時提供免費上牌、減免停車費等地方性優(yōu)惠，但這些政策與工信部目錄及全國性補貼無關(guān)。若希望享受穩(wěn)定的政策支持，建議優(yōu)先選擇納入工信部目錄、符合新國標(biāo)且能正常上牌的合規(guī)新能源汽車，此類車輛不僅能享受全國統(tǒng)一的政策紅利，在使用過程中也更有保障。

綜合來看，低速四輪車因政策定位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素，難以獲得全國性的新能源補貼，消費者應(yīng)結(jié)合自身需求和當(dāng)?shù)卣撸硇赃x擇出行工具。無論是政策導(dǎo)向還是技術(shù)要求，低速四輪車都與合規(guī)新能源車存在本質(zhì)區(qū)別，這也決定了其無法享受新能源汽車補貼政策的核心原因。