寶馬5系與奔馳E級(jí)的油耗差距并不顯著，二者在不同場景下的燃油表現(xiàn)各有側(cè)重但整體接近。從權(quán)威數(shù)據(jù)來看，高速工況下奔馳E級(jí)6.55L/100km與寶馬5系6.5L/100km僅0.05L之差；WLTC綜合油耗層面，奔馳E級(jí)6.15L/100km略低于寶馬5系6.4L/100km，差距控制在0.25L以內(nèi)；即便是用戶實(shí)際駕駛的平均油耗，寶馬530Li的9.56L/100km與奔馳E300L的9.67L/100km也僅有0.11L的細(xì)微差異。值得關(guān)注的是，奔馳E級(jí)依托全系標(biāo)配的48V輕混系統(tǒng)、閉缸技術(shù)與0.23的低風(fēng)阻系數(shù)，在能耗優(yōu)化上展現(xiàn)出技術(shù)優(yōu)勢，其低功率版車型WLTC油耗6.15L/100km配合66L油箱，續(xù)航可達(dá)約1070km；而寶馬5系則憑借動(dòng)力與油耗的均衡調(diào)校，在部分場景中也呈現(xiàn)出不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，兩款車型均在豪華中大型車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了動(dòng)力性能與節(jié)能需求的平衡，油耗表現(xiàn)足以滿足高端用戶對品質(zhì)與效率的雙重期待。

從技術(shù)層面剖析，奔馳E級(jí)的油耗控制依托多項(xiàng)核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)。其全系標(biāo)配的48V輕混系統(tǒng)可回收制動(dòng)能量輔助驅(qū)動(dòng)，配合閉缸技術(shù)，能在低負(fù)載工況下關(guān)閉部分氣缸以降低能耗；0.23的低風(fēng)阻系數(shù)則進(jìn)一步減少高速行駛時(shí)的風(fēng)阻能耗，讓動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)成平衡。具體到車型表現(xiàn)，奔馳E級(jí)低功率版（204馬力）WLTC油耗6.15L/100km，高功率版（258馬力）油耗6.55L/100km，動(dòng)力提升約26%的前提下，油耗僅增加0.4L/100km，能效優(yōu)化顯著；66L的油箱容積配合低油耗，低功率版續(xù)航可達(dá)約1070km，減少了用戶的加油頻率。

寶馬5系則延續(xù)了品牌對“駕駛樂趣”與“能效平衡”的追求。其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V輕混系統(tǒng)，采用混合噴射技術(shù)提升燃油效率：低功率版（190馬力）WLTC油耗6.4L/100km，高功率版（258馬力）油耗6.8L/100km，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)穩(wěn)定。此外，寶馬5系通過雙叉臂前懸、多連桿后懸與可變轉(zhuǎn)向比的底盤調(diào)校，既保留了操控基因，也未在油耗上做出過多妥協(xié)，用戶日常駕駛時(shí)既能感受到精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋，又無需為能耗過度擔(dān)憂。

實(shí)際使用場景中，兩款車型的油耗差異進(jìn)一步縮小。城市通勤工況下，寶馬5系市區(qū)綜合油耗約9.0L/100km，奔馳E級(jí)約10.1L/100km，雖寶馬略占優(yōu)勢，但長期使用的油費(fèi)差距并不足以成為購車決策的核心因素；高速行駛時(shí)，奔馳E級(jí)6.55L/100km與寶馬5系6.5L/100km的油耗幾乎持平，均處于同級(jí)別燃油車的優(yōu)秀水平。從用戶反饋的真實(shí)油耗數(shù)據(jù)來看，寶馬530Li平均油耗9.56L/100km，奔馳E300L平均油耗9.67L/100km，兩者區(qū)間重疊度高，日常使用中的油耗表現(xiàn)相當(dāng)接近。

綜合來看，寶馬5系與奔馳E級(jí)的油耗差距微乎其微，均在豪華中大型車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了動(dòng)力與節(jié)能的平衡。奔馳E級(jí)憑借輕混、閉缸等技術(shù)在官方油耗數(shù)據(jù)上略占優(yōu)勢，寶馬5系則通過底盤調(diào)校與動(dòng)力匹配，在實(shí)際駕駛中兼顧了操控與能效。對于消費(fèi)者而言，選擇哪款車型無需過度糾結(jié)油耗差異，更應(yīng)關(guān)注品牌調(diào)性、駕駛體驗(yàn)與配置需求等核心維度。