新車到手后，防側(cè)滑功能的初始狀態(tài)通常是默認(rèn)開(kāi)啟的。這一設(shè)計(jì)源于車輛出廠時(shí)的安全設(shè)定邏輯，旨在從車主啟動(dòng)車輛的那一刻起，就通過(guò)ESP、ESC或VSC等防滑系統(tǒng)的實(shí)時(shí)介入，為行車安全筑牢第一道防線。正常駕駛場(chǎng)景下，無(wú)論是日常通勤的城市道路，還是濕滑多雨的復(fù)雜路況，保持該功能開(kāi)啟都能有效抑制車輪打滑、車身側(cè)傾等風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)需車主額外手動(dòng)操作。若想確認(rèn)狀態(tài)，可觀察中控或方向盤附近帶有“小汽車+曲線”“ESC OFF”等標(biāo)識(shí)的按鍵指示燈——燈亮代表功能關(guān)閉，按滅即可恢復(fù)開(kāi)啟。僅在陷入泥潭、安裝防滑鏈、專業(yè)越野等特殊場(chǎng)景下，才需按需暫時(shí)關(guān)閉，而日常駕駛中始終開(kāi)啟，才是守護(hù)出行安全的最優(yōu)選擇。

從技術(shù)原理來(lái)看，防側(cè)滑系統(tǒng)的自動(dòng)介入依賴于車身傳感器與制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同工作。當(dāng)車輛行駛時(shí)，ABS傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速、車身姿態(tài)等數(shù)據(jù)，一旦捕捉到車輪有向高速偏移的打滑趨勢(shì)，ABS泵內(nèi)部的電機(jī)會(huì)立即啟動(dòng)制動(dòng)干預(yù)，通過(guò)對(duì)單個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，調(diào)整車輛行駛軌跡，避免側(cè)滑失控。這種毫秒級(jí)的響應(yīng)速度，是人工操作難以企及的，也正是其能成為行車安全核心保障的關(guān)鍵所在。

不同品牌車型的操作細(xì)節(jié)雖有差異，但核心邏輯一致。部分車型的防側(cè)滑功能需通過(guò)駕駛模式間接關(guān)聯(lián)，比如切換至“運(yùn)動(dòng)”或“正常”模式時(shí)自動(dòng)激活；有些則需要長(zhǎng)按功能按鍵數(shù)秒才能完成狀態(tài)切換。按鍵標(biāo)識(shí)也因品牌而異，常見(jiàn)的“ESC”“VSC”等字樣，本質(zhì)上都是防側(cè)滑系統(tǒng)的不同命名，功能與ESP一脈相承。車主只需留意車輛說(shuō)明書(shū)中的標(biāo)注，即可快速掌握操作方式，無(wú)需因標(biāo)識(shí)差異產(chǎn)生困惑。

特殊場(chǎng)景下的關(guān)閉操作，需以安全評(píng)估為前提。比如車輛陷入泥潭時(shí)，車輪持續(xù)空轉(zhuǎn)可能觸發(fā)系統(tǒng)頻繁制動(dòng)，反而阻礙脫困，此時(shí)短暫關(guān)閉可讓動(dòng)力輸出更直接；安裝防滑鏈后，輪胎直徑變化可能干擾傳感器數(shù)據(jù)，關(guān)閉系統(tǒng)能避免誤干預(yù)。但這類操作僅限臨時(shí)場(chǎng)景，完成后需第一時(shí)間重啟功能，回歸日常安全狀態(tài)。而漂移等劇烈駕駛行為，因超出普通道路使用范疇，更需在專業(yè)場(chǎng)地且確保安全的前提下進(jìn)行功能調(diào)整。

防側(cè)滑功能的“默認(rèn)開(kāi)啟”設(shè)計(jì)，是汽車工業(yè)對(duì)安全優(yōu)先級(jí)的明確表態(tài)。它無(wú)需車主刻意記憶操作步驟，卻能在每一次啟動(dòng)車輛時(shí)默默守護(hù)。理解其工作邏輯與適用場(chǎng)景，既能讓車主在特殊情況下靈活應(yīng)對(duì)，更能在日常駕駛中充分信任系統(tǒng)的保護(hù)，讓科技的溫度融入每一段出行旅程。