車輛發(fā)生側(cè)滑跡象時再打開防側(cè)滑功能通常來得及，但更穩(wěn)妥的做法是始終保持該功能開啟，讓系統(tǒng)提前介入以規(guī)避危險。防側(cè)滑系統(tǒng)（如ESP、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等）默認(rèn)隨車輛啟動自動激活，其核心作用是通過橫擺角速度傳感器、側(cè)向加速度傳感器等實時監(jiān)測車輛姿態(tài)，一旦檢測到轉(zhuǎn)向不足、過度或車輪打滑，會迅速通過調(diào)整制動力分配、降低發(fā)動機(jī)動力輸出等方式矯正車身。若日常未保持開啟，當(dāng)側(cè)滑跡象出現(xiàn)時手動開啟雖能觸發(fā)系統(tǒng)干預(yù)，但可能因反應(yīng)時間差導(dǎo)致干預(yù)時機(jī)滯后；而默認(rèn)開啟狀態(tài)下，系統(tǒng)能在側(cè)滑風(fēng)險萌芽階段就主動介入，比如輪胎即將抱死時通過“機(jī)械點剎”維持轉(zhuǎn)向能力，驅(qū)動輪打滑時及時限扭，更高效地保障行駛穩(wěn)定。因此，除漂移、陷車脫困、雪地爬坡等特殊場景外，建議始終讓防側(cè)滑功能保持開啟，以實現(xiàn)全時段的主動安全防護(hù)。

防側(cè)滑系統(tǒng)的工作邏輯依賴多傳感器協(xié)同與ECU的快速響應(yīng)，其涵蓋的功能遠(yuǎn)不止基礎(chǔ)的防抱死制動與牽引力控制。在車輛轉(zhuǎn)彎過程中，橫擺角速度傳感器會實時捕捉車身的旋轉(zhuǎn)趨勢，側(cè)向加速度傳感器監(jiān)測橫向受力變化，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器則同步駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖——三者數(shù)據(jù)會被ECU瞬間整合，一旦發(fā)現(xiàn)車身姿態(tài)與駕駛員操作意圖偏離，系統(tǒng)會立即對單個或多個輪胎施加精準(zhǔn)制動力。比如車輛在濕滑路面轉(zhuǎn)向過度時，系統(tǒng)會對外側(cè)前輪制動以抑制甩尾；若轉(zhuǎn)向不足，則對內(nèi)側(cè)后輪制動來修正行駛軌跡，整個干預(yù)過程以毫秒級計算，遠(yuǎn)快于人類的反應(yīng)速度。

需要注意的是，防側(cè)滑系統(tǒng)并非萬能，其效果仍受輪胎抓地力、車速等客觀條件限制，但它能最大限度降低失控風(fēng)險。在特殊場景下短暫關(guān)閉該功能需謹(jǐn)慎：漂移駕駛時關(guān)閉是為了讓車輛突破抓地力極限實現(xiàn)可控滑動，但需具備專業(yè)駕駛技巧；車輛陷泥潭或積雪時，驅(qū)動輪打滑可能因系統(tǒng)限扭導(dǎo)致動力不足，短暫關(guān)閉后可讓車輪獲得持續(xù)動力嘗試脫困；雪地爬坡時，車輪輕微打滑有助于刨開積雪增加抓地力，此時關(guān)閉系統(tǒng)能避免動力被過度限制。不過這些場景均需在確保安全的前提下操作，脫困或完成特殊駕駛后應(yīng)立即重新開啟。

日常駕駛中，很多車主可能忽略防側(cè)滑系統(tǒng)的默認(rèn)開啟狀態(tài)，甚至誤觸開關(guān)將其關(guān)閉而不自知。建議每次啟動車輛后，留意儀表盤上的防側(cè)滑指示燈（通常為車輛打滑圖標(biāo)），若指示燈常亮則表示系統(tǒng)已關(guān)閉，需及時按下控制開關(guān)恢復(fù)開啟。尤其在雨天、雪天或高速行駛時，系統(tǒng)的主動防護(hù)至關(guān)重要——它能在駕駛員未察覺風(fēng)險時提前介入，比如通過調(diào)整制動力分配讓車輛在緊急制動時仍保持轉(zhuǎn)向能力，或在變道時修正細(xì)微的車身偏移，為行車安全筑牢防線。

總之，防側(cè)滑系統(tǒng)是車輛主動安全的核心配置之一，其價值在于“未雨綢繆”的提前干預(yù)。保持系統(tǒng)日常開啟，既是對駕駛安全的基本保障，也是對車輛技術(shù)成果的合理利用。特殊場景下的短暫關(guān)閉需基于明確需求，且需在操作后及時恢復(fù)，以確保每一次行駛都能獲得系統(tǒng)的全時段守護(hù)，讓駕駛更安心、更可靠。