新能源汽車和燃油車在每小時行駛速度上并無絕對的“誰更快”定論，而是在不同速度區(qū)間呈現(xiàn)出各有側(cè)重的特點。

從加速性能來看，新能源汽車憑借電機(jī)瞬間輸出最大扭矩的特性，在起步及中低速階段的提速表現(xiàn)往往更優(yōu)，部分高性能車型如特斯拉Model S Plaid，0-60英里/小時加速甚至能突破2秒，帶來強(qiáng)烈的推背感；而燃油車依賴內(nèi)燃機(jī)，需達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能釋放大扭矩，起步階段的加速相對平緩。不過在最高時速方面，燃油車通常更具優(yōu)勢，其發(fā)動機(jī)可通過多檔位變速箱的調(diào)節(jié)，在高轉(zhuǎn)速下持續(xù)輸出大功率，像布加迪Chiron Super Sport 300+等車型能實現(xiàn)極高的極速表現(xiàn)；新能源汽車受限于電池容量對電機(jī)持續(xù)高功率輸出的制約，以及廠商在速度與續(xù)航間的權(quán)衡，極速往往難以與頂尖燃油車匹敵。此外，二者的經(jīng)濟(jì)時速普遍集中在60-90公里/小時，這一區(qū)間內(nèi)的能耗表現(xiàn)較為接近。隨著電池與電機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車在速度性能上的潛力正逐步釋放，未來有望在更多速度維度實現(xiàn)突破。

從加速性能來看，新能源汽車憑借電機(jī)瞬間輸出最大扭矩的特性，在起步及中低速階段的提速表現(xiàn)往往更優(yōu)，部分高性能車型如特斯拉Model S Plaid，0-60英里/小時加速甚至能突破2秒，帶來強(qiáng)烈的推背感；而燃油車依賴內(nèi)燃機(jī)，需達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能釋放大扭矩，起步階段的加速相對平緩。不過在最高時速方面，燃油車通常更具優(yōu)勢，其發(fā)動機(jī)可通過多檔位變速箱的調(diào)節(jié)，在高轉(zhuǎn)速下持續(xù)輸出大功率，像布加迪Chiron Super Sport 300+等車型能實現(xiàn)極高的極速表現(xiàn)；新能源汽車受限于電池容量對電機(jī)持續(xù)高功率輸出的制約，以及廠商在速度與續(xù)航間的權(quán)衡，極速往往難以與頂尖燃油車匹敵。此外，二者的經(jīng)濟(jì)時速普遍集中在60-90公里/小時，這一區(qū)間內(nèi)的能耗表現(xiàn)較為接近。隨著電池與電機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車在速度性能上的潛力正逐步釋放，未來有望在更多速度維度實現(xiàn)突破。

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