奔馳GLE的駕駛輔助系統(tǒng)（以23P智能輔助駕駛系統(tǒng)為核心）功能實用且體驗流暢，高速上可實現(xiàn)“半解放雙手”的輕松駕駛，但無法完全脫手。

該系統(tǒng)依托多傳感器融合技術(shù)（6攝像頭+5毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)），在高速場景下能通過車道居中保持精準(zhǔn)維持車輛在車道中央，全速自適應(yīng)巡航自動調(diào)整車速與前車保持安全距離，打轉(zhuǎn)向燈后自動變道輔助還可在檢測到側(cè)后方安全時流暢完成變道；配合道路交通標(biāo)示識別，能自動識別限速牌并調(diào)整車速，大幅降低長途駕駛的操控強(qiáng)度。不過需注意，L2級輔助駕駛的設(shè)計邏輯要求駕駛員保持手部與方向盤的接觸（系統(tǒng)會實時檢測），這是法規(guī)與安全層面的必要約束，并非功能局限。整體而言，這套系統(tǒng)通過自動化的車速、車距與車道控制，有效減輕了高速駕駛的疲勞感，同時以主動剎車、碰撞預(yù)警等主動安全配置兜底，既提升了駕駛便利性，也兼顧了行駛安全性。

該系統(tǒng)依托多傳感器融合技術(shù)（6攝像頭+5毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)），在高速場景下能通過車道居中保持精準(zhǔn)維持車輛在車道中央，全速自適應(yīng)巡航自動調(diào)整車速與前車保持安全距離，打轉(zhuǎn)向燈后自動變道輔助還可在檢測到側(cè)后方安全時流暢完成變道；配合道路交通標(biāo)示識別，能自動識別限速牌并調(diào)整車速，大幅降低長途駕駛的操控強(qiáng)度。不過需注意，L2級輔助駕駛的設(shè)計邏輯要求駕駛員保持手部與方向盤的接觸（系統(tǒng)會實時檢測），這是法規(guī)與安全層面的必要約束，并非功能局限。整體而言，這套系統(tǒng)通過自動化的車速、車距與車道控制，有效減輕了高速駕駛的疲勞感，同時以主動剎車、碰撞預(yù)警等主動安全配置兜底，既提升了駕駛便利性，也兼顧了行駛安全性。

除高速場景外，該系統(tǒng)在低速擁堵路段同樣表現(xiàn)亮眼。全速自適應(yīng)巡航支持從靜止到高速的全車速范圍跟車，堵車時可自動跟隨前車加速、減速甚至完全靜止，停車30秒內(nèi)無需駕駛員介入即可重新起步，大幅緩解城市通勤的腳部負(fù)擔(dān)。主動式盲點(diǎn)輔助和主動式車道保持會在車輛偏離車道或側(cè)后方有來車時發(fā)出警示，主動式緊急停車輔助還能在駕駛員注意力不集中且未響應(yīng)提醒時，使車輛在原車道平穩(wěn)制動停止，進(jìn)一步提升了駕駛安全性。

操作層面，該系統(tǒng)的開啟與調(diào)節(jié)邏輯貼合日常駕駛習(xí)慣。通過方向盤撥片或懷擋周邊的物理按鍵，即可快速設(shè)定巡航車速、調(diào)整跟車距離，MBUX車機(jī)系統(tǒng)還支持語音控制輔助功能的開關(guān)，交互過程流暢自然。此外，系統(tǒng)功能的觸發(fā)與執(zhí)行均保持平順性，如主動剎車不會出現(xiàn)突兀的急剎動作，自動變道的轉(zhuǎn)向力度輕柔且精準(zhǔn)，符合奔馳一貫的優(yōu)雅駕駛體驗。

值得一提的是，這套輔助系統(tǒng)與奔馳GLE的底盤調(diào)校、4MATIC適時四驅(qū)系統(tǒng)形成了良好的協(xié)同。雙叉臂前懸保證了高速變道時的車身穩(wěn)定性，多連桿后懸過濾了路面顛簸，而4MATIC四驅(qū)在雨天濕滑路面或輕度越野場景下，能通過傳感器實時調(diào)整車輪扭矩分配，配合越野地形模式，讓車輛在復(fù)雜路況下也能借助輔助系統(tǒng)安全通過。

綜合來看，奔馳GLE的駕駛輔助系統(tǒng)以實用功能為核心，通過多場景覆蓋、平順體驗與安全兜底，為駕駛員提供了可靠的駕駛支持。無論是長途高速的疲勞緩解，還是城市擁堵的通勤便利，亦或是復(fù)雜路況的安全保障，這套系統(tǒng)都能較好地滿足需求，是同級別中兼顧實用性與豪華感的代表之一。

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