吉利是中國本土成長起來的自主汽車品牌，這一身份從其1986年創(chuàng)立之初便已確立，并在數(shù)十年的發(fā)展中不斷深化與鞏固。作為浙江吉利控股集團旗下的核心板塊，吉利汽車的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)等核心環(huán)節(jié)均扎根中國本土，總部位于浙江杭州，在臺州、寧波、湘潭、成都等多地建有生產(chǎn)基地，從源頭保障了品牌的自主屬性。盡管吉利通過戰(zhàn)略投資與沃爾沃、路特斯等品牌展開合作，構(gòu)建了全球化的產(chǎn)業(yè)布局，但這些合作并未改變其作為國產(chǎn)自主品牌的本質(zhì)——從早期的遠景、帝豪系列，到如今覆蓋博系、繽系及極氪、幾何等新能源品牌的產(chǎn)品矩陣，每一款車型的核心研發(fā)與生產(chǎn)均依托中國本土體系完成。2017年，吉利成為國內(nèi)第三個年銷量破百萬的自主品牌，2020年更是以累計千萬輛的全球銷量，成為首個達成這一成就的中國品牌，用扎實的市場表現(xiàn)印證了其自主實力。

從產(chǎn)品矩陣來看，吉利始終圍繞中國消費者的需求進行本土化研發(fā)。早期的遠景、帝豪系列憑借高性價比與可靠品質(zhì)站穩(wěn)腳跟，如今已形成覆蓋燃油與新能源的多元布局：博系主打家用舒適，繽系聚焦年輕運動，極氪與幾何則瞄準新能源賽道，提供純電車型與智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。這些產(chǎn)品的設(shè)計理念深度貼合國內(nèi)道路狀況與用車習慣，例如帝豪系列搭載的1.3T GeTec DVVT發(fā)動機，便是吉利自主研發(fā)的動力總成，兼顧燃油經(jīng)濟性與動力輸出，充分滿足家庭用戶的日常需求。

吉利的自主研發(fā)能力不僅體現(xiàn)在整車制造，更延伸至核心零部件領(lǐng)域。其旗下的動力總成公司可提供全系列發(fā)動機與變速器，從研發(fā)到生產(chǎn)均實現(xiàn)自主可控，打破了長期以來外資品牌對關(guān)鍵部件的技術(shù)壟斷。2020年，吉利正式進入“科技吉利4.0時代”，推出BMA、CMA超級母體等四大模塊化架構(gòu)，這些架構(gòu)完全由吉利主導研發(fā)，可兼容燃油、混動、純電等多種動力形式，大幅提升了車型研發(fā)效率與產(chǎn)品品質(zhì)一致性，為后續(xù)新能源車型的快速迭代奠定了基礎(chǔ)。

在全球化布局中，吉利始終以中國為核心，將自主技術(shù)輸出至海外市場。通過與沃爾沃的戰(zhàn)略合作，吉利不僅吸收了先進的安全技術(shù)，更將自主研發(fā)的CMA架構(gòu)反向應用于沃爾沃車型，實現(xiàn)了技術(shù)的雙向賦能；收購寶騰與路特斯后，吉利并未將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移，而是通過技術(shù)共享幫助這些品牌開拓東南亞與歐洲市場，同時將海外市場的反饋反哺國內(nèi)研發(fā)，形成“以我為主、全球協(xié)同”的發(fā)展模式。這種布局既提升了中國汽車品牌的國際影響力，也進一步鞏固了吉利的自主屬性。

吉利的自主發(fā)展之路，是中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“制造強國”轉(zhuǎn)型的縮影。從早期的模仿學習到如今的自主創(chuàng)新，吉利用三十余年的時間構(gòu)建了完整的自主產(chǎn)業(yè)鏈，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售全鏈路自主可控。其累計千萬輛的銷量成績，不僅是市場對品牌的認可，更是中國自主品牌技術(shù)實力與產(chǎn)品品質(zhì)的有力證明。未來，隨著新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深入發(fā)展，吉利將繼續(xù)依托本土研發(fā)體系，為全球消費者提供更優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品，推動中國汽車品牌在世界舞臺上占據(jù)更重要的位置。

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