2023年國產車型中不裝顆粒捕捉器的代表包括純電車型領克Z20 2025款全系，以及通過發(fā)動機技術優(yōu)化或混動系統(tǒng)升級的燃油/混動車型如日產軒逸1.6L經典版、豐田凱美瑞2.0L、大眾邁騰330TSI、比亞迪秦PLUS DM-i、本田CR-V銳·混動、吉利星越L2.0T等。其中，領克Z20作為純電動緊湊型SUV，憑借無內燃機的動力架構從根源上規(guī)避了顆粒捕捉器的需求，其全系CLTC續(xù)航覆蓋430km至530km，電機功率最高達250kW（340馬力），0-100km/h加速最快僅需5.3秒，配合300kW超快充（10-80%僅需0.25小時）與2755mm軸距的寬敞空間，在滿足國六排放標準的同時，以“無顆粒捕捉器+強產品力”的組合收獲市場關注；而燃油/混動車型則通過發(fā)動機高效燃燒技術、插混系統(tǒng)電驅為主的工作模式等方式，在不依賴顆粒捕捉器的情況下實現(xiàn)排放合規(guī)，覆蓋了經濟代步、家用舒適、商務長途等多元用戶需求。

從技術邏輯來看，純電車型無需顆粒捕捉器的核心在于動力源的本質差異——顆粒捕捉器是針對燃油車燃燒產生顆粒物的后處理裝置，而領克Z20基于純電平臺打造，全程依靠電機驅動，無燃油燃燒環(huán)節(jié)，自然不會產生顆粒物排放，從根源上滿足國六B標準。這種設計不僅簡化了動力系統(tǒng)結構，還避免了傳統(tǒng)燃油車因顆粒捕捉器堵塞可能出現(xiàn)的動力衰減、油耗上升等問題，為用戶省去了相關維護成本與使用顧慮。以領克Z20 530km后驅Max版為例，其搭載的250kW電機可輸出340馬力，5.3秒破百的性能表現(xiàn)遠超同價位燃油車，300kW超快充技術能在15分鐘內補能至80%，配合530km的CLTC續(xù)航，完全覆蓋日常通勤與中長途出行需求。

除純電車型外，燃油與混動車型通過技術優(yōu)化實現(xiàn)無顆粒捕捉器的排放合規(guī)同樣值得關注。豐田凱美瑞2.0L車型的發(fā)動機熱效率高達40%，通過精準的燃油噴射控制與進氣管理，有效減少了顆粒物生成；大眾邁騰330TSI依托2.0T低功率發(fā)動機的高效燃燒技術，配合7速雙離合變速箱的平順傳動，在保證動力輸出的同時降低排放?；靹榆囆椭?，比亞迪秦PLUS DM-i的插混系統(tǒng)以電驅為主，發(fā)動機主要作為增程器工作，避免了傳統(tǒng)燃油車在低速工況下的不完全燃燒；本田CR-V銳·混動的i-MMD系統(tǒng)則通過智能切換動力模式，讓發(fā)動機始終維持在高效運轉區(qū)間，從源頭減少顆粒物排放。這些技術路徑既滿足了國六標準，又保留了燃油/混動車型的使用便利性。

從用戶需求維度，不同車型的差異化定位覆蓋了多元場景。經濟代步類的日產軒逸1.6L經典版以5.2L/100km的WLTC綜合油耗與親民價格，成為城市通勤的熱門選擇；比亞迪秦PLUS DM-i則憑借插混屬性解決了限牌城市用戶的上牌痛點，虧電油耗低至3.8L/100km，兼顧燃油經濟性與用電便利性。家用舒適類的豐田凱美瑞2.0L與本田CR-V銳·混動，前者以寬敞空間與TNGA架構的安全性能滿足家庭需求，后者則通過i-MMD系統(tǒng)的平順性與四驅版本的通過性，適配多場景家用出行。商務長途類的大眾邁騰330TSI憑借2.0T動力與扎實底盤，滿足商務人士的高速巡航需求；吉利星越L2.0T則以三聯(lián)屏交互系統(tǒng)與母嬰級環(huán)保內飾，兼顧智能科技與健康舒適，契合追求品質的家庭用戶。

領克Z20作為純電車型的代表，在無顆粒捕捉器的基礎上，更通過越級配置提升產品競爭力。其全系標配前麥弗遜+后五連桿獨立懸掛，后置后驅布局帶來更均衡的操控表現(xiàn)；L2級輔助駕駛系統(tǒng)與Flyme Auto智能車機，配合15.4英寸中控屏與龍鷹一號Plus芯片，實現(xiàn)了智能交互與駕駛安全的雙重保障。無框車門設計與0.25的低風阻系數(shù)，既滿足年輕用戶對顏值的追求，又降低了高速行駛的能耗。從價格來看，10.99萬起的官方指導價覆蓋了不同預算用戶，430km版本適合日常通勤，530km版本則通過超快充與長續(xù)航解決長途補能焦慮，進一步拓寬了用戶選擇空間。

綜合來看，2023年國產車型中不裝顆粒捕捉器的產品，無論是純電車型的技術創(chuàng)新，還是燃油/混動車型的優(yōu)化升級，都體現(xiàn)了車企在滿足排放法規(guī)與用戶需求之間的平衡。這些車型通過差異化的技術路徑與定位，為消費者提供了多元選擇，既規(guī)避了顆粒捕捉器可能帶來的使用問題，又保留了各自的產品優(yōu)勢，在國六時代為用戶帶來了更省心的用車體驗。

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