2019款中華V7 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。作為華晨中華與寶馬技術(shù)合作的重要成果，這款1.8T CE18王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅延續(xù)了寶馬核心專利技術(shù)，如CVVL連續(xù)可變氣門升程、DVVT雙可變氣門正時(shí)及雙渦管單渦輪增壓器，還通過(guò)優(yōu)化供油系統(tǒng)、升級(jí)排氣系統(tǒng)并增加GPF等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了對(duì)當(dāng)時(shí)最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)。其最大功率達(dá)231馬力、峰值扭矩300?！っ椎膭?dòng)力表現(xiàn)，搭配運(yùn)動(dòng)版車型的黑化外觀設(shè)計(jì)，既兼顧了環(huán)保要求，又保留了產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)屬性與駕駛樂(lè)趣。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)底蘊(yùn)可追溯至寶馬集團(tuán)授權(quán)生產(chǎn)的CE16增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在保留核心技術(shù)框架的基礎(chǔ)上，針對(duì)排放與動(dòng)力平衡進(jìn)行了深度優(yōu)化。其中，CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)能夠根據(jù)工況精準(zhǔn)調(diào)節(jié)氣門開(kāi)啟幅度，在低負(fù)荷時(shí)降低泵氣損失以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，高負(fù)荷時(shí)則增大進(jìn)氣量強(qiáng)化動(dòng)力輸出；雙渦管單渦輪增壓器則通過(guò)分離排氣脈沖，減少氣缸間的排氣干擾，讓渦輪在更低轉(zhuǎn)速下即可介入，有效緩解了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯問(wèn)題，使動(dòng)力響應(yīng)更線性。

為滿足國(guó)六B的嚴(yán)苛要求，研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)整車供油系統(tǒng)及排氣系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)。ORVR供油系統(tǒng)的應(yīng)用，可有效回收燃油蒸發(fā)產(chǎn)生的油氣，避免揮發(fā)氣體直接排入大氣；排氣系統(tǒng)中新增的GPF顆粒捕集器，則能高效過(guò)濾尾氣中的顆粒物，進(jìn)一步降低污染物排放。這些技術(shù)的疊加，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)現(xiàn)231馬力最大功率的同時(shí)，也達(dá)成了對(duì)氮氧化物、顆粒物等排放物的精準(zhǔn)控制，真正做到了動(dòng)力與環(huán)保的雙贏。

2019款中華V7 1.8T車型的推出，也體現(xiàn)了華晨中華對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。2019年7月國(guó)六版車型正式上市時(shí)，正值國(guó)內(nèi)部分地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這款提前達(dá)標(biāo)國(guó)六B的車型，不僅為消費(fèi)者提供了符合政策要求的選擇，其運(yùn)動(dòng)版車型采用的黑化處理設(shè)計(jì)，包括熏黑前格柵、黑色外后視鏡、黑色輪輞等細(xì)節(jié)，也強(qiáng)化了產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)屬性，滿足了年輕用戶對(duì)個(gè)性化外觀的追求。

綜合來(lái)看，2019款中華V7 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)以寶馬授權(quán)技術(shù)為核心，通過(guò)針對(duì)性的排放優(yōu)化與動(dòng)力調(diào)校，既順應(yīng)了環(huán)保政策的趨勢(shì)，又保留了德系發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力基因。從技術(shù)層面的專利應(yīng)用到排放系統(tǒng)的升級(jí)，再到外觀設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)化呈現(xiàn)，這款車型在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境中，展現(xiàn)了合資技術(shù)背景下自主車型的競(jìng)爭(zhēng)力，也為消費(fèi)者提供了兼顧政策合規(guī)、駕駛體驗(yàn)與個(gè)性化需求的選擇。

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