博瑞GE的油耗表現(xiàn)整體出色，實(shí)際使用中多數(shù)情況下能接近甚至優(yōu)于官方宣傳水平。官方數(shù)據(jù)顯示其百公里綜合油耗為5.8升，而實(shí)際使用中，不少車主反饋新車初期油耗稍高，但穩(wěn)定后基本維持在6升左右，部分車主在60-70公里時速下甚至能達(dá)到更低的油耗水平。PHEV版本的實(shí)際油耗也遠(yuǎn)低于預(yù)期，表現(xiàn)亮眼。這一成績得益于其先進(jìn)的混動系統(tǒng)：1.5TD發(fā)動機(jī)燃效效率高達(dá)38%，最大功率132KW、最大扭矩265N·m，為低油耗奠定基礎(chǔ)；吉利自主研發(fā)的48V MHEV輕混系統(tǒng)則能在不同路況智能切換模式，城市擁堵時切換電動模式避免發(fā)動機(jī)低效運(yùn)轉(zhuǎn)，高速時發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同發(fā)力，進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。MHEV版本極限綜合續(xù)航可達(dá)1200公里，PHEV版本滿電狀態(tài)下油耗表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，車主們對其油耗表現(xiàn)普遍給予高度評價。

從實(shí)際場景來看，博瑞GE的油耗優(yōu)勢在不同路況中均有體現(xiàn)。城市擁堵路段是多數(shù)車型油耗飆升的“重災(zāi)區(qū)”，但博瑞GE憑借48V輕混系統(tǒng)的智能干預(yù)，能在車輛啟停或低速蠕動時自動切換至電動模式，避免發(fā)動機(jī)長時間怠速，有效控制了城市工況下的油耗增長。有車主分享，日常通勤經(jīng)過多個擁堵路口，百公里油耗仍能穩(wěn)定在6.5升以內(nèi)，相比同級別燃油車普遍8升以上的表現(xiàn)，優(yōu)勢明顯。而在高速巡航時，1.5TD發(fā)動機(jī)的高燃效特性充分發(fā)揮，配合電機(jī)的輔助輸出，不少車主反饋時速保持在90-100公里時，油耗可低至5.5升左右，甚至接近官方的綜合油耗數(shù)據(jù)。

PHEV版本的油耗表現(xiàn)更具驚喜。在滿電狀態(tài)下，車輛可純電行駛約60公里，滿足日常短途通勤需求，此時油耗幾乎為零；當(dāng)電量耗盡切換至混動模式時，系統(tǒng)仍能通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的高效配合，將百公里油耗控制在5.8升左右。有車主進(jìn)行過跨城測試，從滿電出發(fā)到電量耗盡后繼續(xù)行駛200公里，全程綜合油耗僅4.2升，遠(yuǎn)低于同級別插混車型的平均水平。這種表現(xiàn)不僅降低了用車成本，也讓長途出行無需頻繁進(jìn)加油站，提升了便利性。

值得注意的是，博瑞GE的油耗穩(wěn)定性也得到了車主認(rèn)可。新車初期因發(fā)動機(jī)處于磨合階段，油耗可能短暫升至7-8升，但隨著行駛里程增加，發(fā)動機(jī)工況逐漸優(yōu)化，油耗會自然回落并趨于穩(wěn)定。多位車主表示，行駛5000公里后，油耗基本穩(wěn)定在6升上下，即使偶爾暴力駕駛，油耗波動也相對可控。這種穩(wěn)定的油耗表現(xiàn)，讓用戶在日常使用中無需為油耗波動過多擔(dān)憂。

綜合來看，博瑞GE的油耗表現(xiàn)并非單純依賴數(shù)據(jù)宣傳，而是通過技術(shù)層面的硬實(shí)力和實(shí)際場景的適配性，實(shí)現(xiàn)了官方數(shù)據(jù)與用戶體驗(yàn)的統(tǒng)一。無論是城市擁堵、高速巡航還是長途出行，其混動系統(tǒng)與高效發(fā)動機(jī)的組合都能提供可靠的低油耗表現(xiàn)，既滿足了用戶對經(jīng)濟(jì)性的需求，也兼顧了動力輸出的平順性，成為中型車市場中兼顧性能與油耗的代表性車型。

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