電動車原地開空調(diào)一小時的電費并非固定數(shù)值，而是受空調(diào)工作模式、車型功率、環(huán)境溫度等多重因素影響，制冷模式下電費通常較低，制熱模式則會顯著增加。從參考信息來看，制冷時若以低功率運行（如25℃恒溫、低風(fēng)速），每小時耗電約0.5-1度，按居民電價0.56元/度計算，電費僅0.28-0.56元；若開啟最大制冷功率，耗電升至1.4-2度，電費約0.78-1.12元。而制熱時，因多數(shù)車型依賴高功率PTC熱敏電阻，每小時耗電可達5-10度，電費則在2.8-5.6元之間——比如蔚來ES8滿負(fù)荷制熱1小時耗電9.2度，電費約5.15元。此外，車庫遮擋陽光或低溫環(huán)境也會分別降低制冷、增加制熱的能耗，進而影響最終電費成本。

不同車型的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計差異，也是影響能耗的關(guān)鍵變量。以江淮iEV5為例，其全力制冷時1小時耗電約1.7度，對應(yīng)電費約0.95元；而蔚來ES8搭載的雙PTC總功率達9.2千瓦，冬季滿負(fù)荷制熱1小時即消耗9.2度電，電費超5元。這種差距源于空調(diào)硬件配置的不同，部分車型采用的風(fēng)暖系統(tǒng)比傳統(tǒng)水暖更省電，而大功率PTC加熱組件則會顯著提升制熱能耗。

環(huán)境溫度對空調(diào)能耗的影響同樣不可忽視。夏季室外暴曬時，車內(nèi)初始溫度可能高達50℃，空調(diào)需以最大功率運行才能快速降溫，此時每小時耗電量可能升至1.6度以上；若車輛停放在車庫等陰涼處，空調(diào)負(fù)荷降低，一天能耗甚至不超過1度。冬季低溫環(huán)境下，PTC熱敏電阻需要更大功率維持車內(nèi)溫度，尤其當(dāng)室外溫度低于-10℃時，制熱能耗可能比常溫下增加30%以上。

用戶的使用習(xí)慣也會間接影響電費支出。頻繁調(diào)節(jié)溫度、長時間保持最大風(fēng)量，會使空調(diào)系統(tǒng)頻繁啟?；蚓S持高功率運行，增加不必要的能耗。反之，合理設(shè)置溫度（夏季25℃、冬季20℃）、使用自動模式讓空調(diào)按需調(diào)節(jié)功率，能有效降低每小時耗電量。部分用戶還會利用充電時提前預(yù)熱或預(yù)冷車內(nèi)，既提升了用車舒適度，也避免了行駛中消耗電池電量。

綜合來看，電動車原地開空調(diào)的電費計算需結(jié)合具體場景。制冷時電費多在0.3-1.1元之間，制熱時則可能達到2.8-5.6元。用戶可通過優(yōu)化使用習(xí)慣、利用環(huán)境條件，在保證舒適度的前提下，最大限度降低空調(diào)能耗帶來的電費成本。

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