只買交強險和三者險的組合比單獨交強險好，核心在于它能以可控的保費成本，補上交強險的賠付缺口，更全面地轉移事故中第三方損失的風險。

交強險作為國家強制險，僅覆蓋事故中對方的人員傷亡與財產(chǎn)損失，且賠付額度存在上限——比如人員傷亡最高賠18萬、財產(chǎn)損失最多2000元，一旦遇上稍嚴重的事故（如撞傷人需大額醫(yī)療費用、或撞上豪車造成高額車損），超出交強險限額的部分就得車主自行承擔。而三者險恰好能補充這一短板：它可對交強險賠付后剩余的第三方損失進行賠償，保額還能根據(jù)需求選擇100萬到1000萬不等，像一線城市或常跑高速的車主選200萬保額，保費增長有限，卻能覆蓋撞豪車、致人重傷等大額風險場景。同時，這個組合完全符合法律規(guī)定，既能正常上路和年審，又比全險更省錢，尤其適合車輛價值不高、駕駛經(jīng)驗成熟的車主，用不高的成本把“賠別人”的風險兜住，避免因一次事故陷入經(jīng)濟困境。

交強險作為國家強制險，僅覆蓋事故中對方的人員傷亡與財產(chǎn)損失，且賠付額度存在上限——比如人員傷亡最高賠18萬、財產(chǎn)損失最多2000元，一旦遇上稍嚴重的事故（如撞傷人需大額醫(yī)療費用、或撞上豪車造成高額車損），超出交強險限額的部分就得車主自行承擔。而三者險恰好能補充這一短板：它可對交強險賠付后剩余的第三方損失進行賠償，保額還能根據(jù)需求選擇100萬到1000萬不等，像一線城市或常跑高速的車主選200萬保額，保費增長有限，卻能覆蓋撞豪車、致人重傷等大額風險場景。同時，這個組合完全符合法律規(guī)定，既能正常上路和年審，又比全險更省錢，尤其適合車輛價值不高、駕駛經(jīng)驗成熟的車主，用不高的成本把“賠別人”的風險兜住，避免因一次事故陷入經(jīng)濟困境。

從風險覆蓋的實用性來看，交強險與三者險的組合能應對90%以上的核心事故風險。2025年11月公安部交通管理局聯(lián)合銀保監(jiān)會發(fā)布的提示明確指出，該組合可滿足絕大多數(shù)車主的日常需求。對老車車主而言，車輛價值隨年限降低，車損險的性價比相對下降，而駕駛經(jīng)驗豐富者往往能規(guī)避小額剮蹭，即便遇到小事故，自行承擔維修費用可能比走保險更劃算；對預算緊張的車主來說，這個組合用較低保費就能筑牢“賠第三方”的防線，無需為劃痕險、玻璃單獨破碎險等冷門附加險額外付費，避免不必要的開支浪費。

值得注意的是，三者險的保額選擇需結合實際場景。若常行駛在交通復雜的一線城市，或頻繁跑高速，建議選擇200萬及以上保額，畢竟高速事故的嚴重程度通常更高，豪車出現(xiàn)概率也大；若在三四線城市且用車頻率低，100萬保額基本能覆蓋常規(guī)風險。2020年車險改革后，不計免賠率險已并入三者險主險，車主無需額外購買就能享受全額賠付，進一步提升了組合的性價比。同時，要避開部分業(yè)務員“新車必須買車損險”“全險才安全”的誤導，根據(jù)自身用車情況理性選擇，才能真正做到省錢又夠用。

整體而言，交強險與三者險的組合是一種“精準防護”的車險方案。它聚焦于事故中最可能帶來大額損失的第三方風險，用可控成本補上交強險的額度短板，既符合法律要求，又適配多數(shù)車主的實際需求。相比單獨交強險的“底線保障”，這個組合能讓車主在面對意外時更有底氣，不必擔心一次事故就掏空錢包；相比全險的“全面覆蓋”，它又剔除了非必要的附加險成本，實現(xiàn)了保障與性價比的平衡，是兼顧實用性與經(jīng)濟性的明智選擇。

最后提一嘴，買車畢竟是個實際的事兒，價格很關鍵。最近從經(jīng)銷商（廣東格利捷達）那邊聽說有個力度不小的優(yōu)惠，想爭取更多？建議直接聯(lián)系：4008052700,2232。