國IV標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的是國四排放標(biāo)準(zhǔn)，這是我國機(jī)動(dòng)車污染物排放控制體系中明確的階段劃分，羅馬數(shù)字IV與阿拉伯?dāng)?shù)字4的對(duì)應(yīng)關(guān)系，讓不同階段的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)更清晰統(tǒng)一。作為國家第四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，國四等效于歐洲的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，相比國三階段，它對(duì)HC、NOx、CO和PM等污染物的排放要求進(jìn)一步收緊，需降低30%-50%，通過優(yōu)化催化轉(zhuǎn)化器、采用二次空氣噴射等技術(shù)實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的尾氣凈化，對(duì)改善空氣質(zhì)量起到了關(guān)鍵的過渡作用。如今雖已進(jìn)入國六時(shí)代，但國四標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動(dòng)車排放升級(jí)進(jìn)程中仍有著不可忽視的階段性意義。

國四標(biāo)準(zhǔn)于2013年7月1日在全國范圍內(nèi)正式實(shí)施，這一節(jié)點(diǎn)標(biāo)志著我國機(jī)動(dòng)車排放控制進(jìn)入更精細(xì)化的階段。在車輛管理環(huán)節(jié)，國四標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)時(shí)新車登記上牌的硬性門檻，只有通過該標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的車輛才能合法上路，這一規(guī)定從源頭控制了高污染車輛的流入；而在二手車交易市場，符合國四標(biāo)準(zhǔn)的車輛因排放水平相對(duì)先進(jìn)，在流通性上具備明顯優(yōu)勢(shì)，即使在后續(xù)排放政策升級(jí)后，部分三四線城市對(duì)國四車型的限制仍較為寬松，其使用價(jià)值得以延續(xù)。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑來看，國四標(biāo)準(zhǔn)的落地依賴于一系列關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用。汽車制造商通過優(yōu)化催化轉(zhuǎn)化器的活性層材質(zhì)與結(jié)構(gòu)，提升了尾氣中有害物質(zhì)的轉(zhuǎn)化效率；二次空氣噴射技術(shù)則通過向排氣系統(tǒng)補(bǔ)充新鮮空氣，促進(jìn)未完全燃燒的碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化；帶冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）則有效降低了燃燒室溫度，減少氮氧化物的生成。這些技術(shù)的組合應(yīng)用，讓車輛在滿足動(dòng)力需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了污染物排放的大幅削減，為后續(xù)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)積累了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)前我國已全面進(jìn)入國六時(shí)代，國六標(biāo)準(zhǔn)分為國六A和國六B兩個(gè)遞進(jìn)階段。其中，國六A于2021年7月1日全面覆蓋所有車輛，國六B則在2023年7月1日正式實(shí)施，部分環(huán)保要求較高的省市如深圳、北京等甚至提前數(shù)年執(zhí)行國六B標(biāo)準(zhǔn)。不過，國四車輛的使用并未因此受到過度影響，根據(jù)相關(guān)政策及市場實(shí)際情況，國四汽車至少仍可正常使用8年，車主無需過度擔(dān)憂使用期限問題，這也體現(xiàn)了排放政策升級(jí)過程中的過渡性與人性化考量。

國四標(biāo)準(zhǔn)作為我國機(jī)動(dòng)車排放升級(jí)的重要一環(huán)，上承國三的基礎(chǔ)框架，下啟國五、國六的嚴(yán)格要求，在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與空氣質(zhì)量改善之間搭建了關(guān)鍵橋梁。它不僅驗(yàn)證了排放控制技術(shù)在我國市場的可行性，也為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了實(shí)踐依據(jù)，其階段性貢獻(xiàn)在我國機(jī)動(dòng)車排放治理的歷史進(jìn)程中清晰可見。

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