插混汽車的純電續(xù)航里程一般在50公里以上，普遍為100公里左右，部分車型可達(dá)400公里以上；油電混動(dòng)通常沒有純電模式。

插混車型的純電續(xù)航跨度較大，既符合國(guó)家50公里的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，也有不少車型突破至100公里左右的主流水平，如吉利帝豪L雷神Hi·P、比亞迪唐DM-i等；技術(shù)升級(jí)更催生了純電續(xù)航超400公里的車型，例如配備寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池的產(chǎn)品。而油電混動(dòng)（HEV）依賴發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，電機(jī)主要輔助驅(qū)動(dòng)，無(wú)法單獨(dú)以純電模式長(zhǎng)時(shí)間行駛，這是其與插混車型在動(dòng)力模式上的核心區(qū)別之一。

插混車型的純電續(xù)航跨度較大，既符合國(guó)家50公里的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，也有不少車型突破至100公里左右的主流水平，如吉利帝豪L雷神Hi·P、比亞迪唐DM-i等；技術(shù)升級(jí)更催生了純電續(xù)航超400公里的車型，例如配備寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池的產(chǎn)品。而油電混動(dòng)（HEV）依賴發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，電機(jī)主要輔助驅(qū)動(dòng)，無(wú)法單獨(dú)以純電模式長(zhǎng)時(shí)間行駛，這是其與插混車型在動(dòng)力模式上的核心區(qū)別之一。

具體來(lái)看，不同定位的插混車型續(xù)航表現(xiàn)各有側(cè)重。入門級(jí)車型多集中在50-80公里區(qū)間，如領(lǐng)克03新能源約51公里、寶馬5系插電混動(dòng)版約61公里，能滿足日常通勤需求；中高端車型則普遍提升至100公里以上，像拿鐵DHT-PHEV可達(dá)184公里、奔馳全新C 300 e（WLTP工況）達(dá)100公里，進(jìn)一步覆蓋短途城際出行。隨著電池技術(shù)迭代，部分車型實(shí)現(xiàn)續(xù)航飛躍：阿維塔12搭載52.4kWh神行4C超級(jí)增混電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)325公里；比亞迪宋L DM-i提供75公里、112公里、160公里三種續(xù)航版本，滿足用戶多元選擇。

綜合續(xù)航方面，插混車型憑借“純電+燃油”雙模式優(yōu)勢(shì)，滿油滿電狀態(tài)下表現(xiàn)亮眼。上汽榮威D7 DMH世界冠軍版長(zhǎng)測(cè)突破2208.719公里，雅閣e:PHEV達(dá)2132.7公里，東風(fēng)風(fēng)神L7、星紀(jì)元ET增程版等也紛紛實(shí)現(xiàn)2000公里以上續(xù)航，百公里綜合油耗低至2.02升左右，兼顧長(zhǎng)續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性。不過續(xù)航受多重因素影響，低溫環(huán)境下電池活性下降會(huì)縮短純電里程，高速行駛時(shí)能耗增加也會(huì)考驗(yàn)綜合續(xù)航表現(xiàn)，用戶實(shí)際使用需結(jié)合場(chǎng)景調(diào)整駕駛方式。

油電混動(dòng)車型雖無(wú)純電模式，但通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的高效耦合，能在起步、低速階段由電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，降低燃油消耗。以凱美瑞雙擎為例，其電機(jī)僅能支持短距離純電行駛（約5公里），主要作用是優(yōu)化動(dòng)力輸出平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性，適合注重日常油耗、無(wú)需頻繁充電的用戶。兩者的動(dòng)力模式差異，本質(zhì)是技術(shù)路線對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)匹配——插混兼顧純電通勤與長(zhǎng)途續(xù)航，油電混動(dòng)則聚焦燃油效率提升，用戶可根據(jù)充電條件、出行場(chǎng)景選擇合適車型。

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