**日系三強1月銷量分化：豐田日產回暖，本田跌勢難止**

2026年開年，日系車企在華銷量呈現顯著分化。豐田以14.55萬輛的銷量實現6.6%的同比增長，廣汽豐田貢獻6.36萬輛，主力車型凱美瑞和賽那分別增長17%與35%；日產中國區(qū)銷量5萬輛，同比增長10.14%，其中東風日產增長5.35%，鄭州日產因低基數暴漲126.63%。反觀本田，1月終端銷量僅57489輛，同比下滑6.55%，延續(xù)2025年24.28%的頹勢。

**豐田：混動與本土化雙輪驅動**

豐田的逆勢增長得益于混動技術優(yōu)勢與靈活的本土化策略。凱美瑞混動版占比超40%，賽那憑借大空間與低油耗成為MPV市場黑馬。此外，豐田通過與中國供應鏈深度綁定，快速響應市場需求，例如搭載華為智能座艙的車型占比提升至15%。但需警惕純電領域短板，bZ系列銷量低迷，純電占比不足5%。

**日產：政策刺激與新品突圍**

日產通過“8年超低息”購車方案（日供低至27元）及2.7萬元政企補貼拉動消費，天籟·鴻蒙座艙銷量增長22%。新品布局上，定位中大型車的N7和插混車型N6以性價比切入市場，即將上市的NX8搭載800V碳化硅平臺，試圖在高端新能源市場破局。但過度依賴燃油車（軒逸占比超48%）仍是隱憂，電動化轉型速度落后自主品牌。

**本田：戰(zhàn)略滯后與電動化困局**

本田的持續(xù)下滑暴露其轉型遲緩的硬傷。2025年12月銷量前三的雅閣、CR-V、皓影均為燃油車，純電車型P7、S7合計銷量不足1500輛，智能化功能迭代緩慢。盡管計劃2027年啟用新H標并推出13款混動新車，但現有產品線與市場需求脫節(jié)，本土化研發(fā)投入不足，導致市場份額被比亞迪、理想等品牌蠶食。

**行業(yè)重構下的生存邏輯**

當前中國車市已進入“電動化+智能化+生態(tài)化”競爭階段，日系品牌分化折射出轉型策略的差異：豐田以混動過渡+本土合作穩(wěn)住基本盤；日產試圖通過金融政策與新品挽回頹勢；本田則因技術路徑依賴陷入被動。隨著自主品牌在核心技術、供應鏈及用戶生態(tài)上的全面領先，日系車企若無法打破“保守創(chuàng)新”的桎梏，市場份額或進一步萎縮。

（完）

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