**新車價格首降！凱利藍皮書顯示1月回落破紀錄高位**

2026年1月，中國汽車市場迎來標志性轉折點：持續(xù)攀升的新車價格首次出現(xiàn)回落，打破2025年12月創(chuàng)下的歷史高位。這一變化與政策調整、消費需求波動及車企戰(zhàn)略轉型緊密相關，折射出車市從高速增長向結構性調整的深層轉向。

**價格拐點顯現(xiàn)**

盡管2025年底車企沖刺年度目標時曾推高終端售價，但2026年開年，市場供需關系迅速逆轉。凱利藍皮書數(shù)據(jù)顯示，1月新車成交均價環(huán)比下降3%-5%，其中新能源車型降幅尤為顯著。政策變動成為關鍵推手：新能源汽車購置稅優(yōu)惠自1月起從全額免征調整為減半征收，消費者購車成本平均增加近萬元，直接抑制了高價車型需求。與此同時，以舊換新補貼從定額改為按新車價格比例計算，低價車型補貼縮水30%-50%，進一步削弱了中低端市場的消費動力。

**車企“以價換量”應對寒潮**

面對銷量斷崖式下滑（1月前兩周同比降幅達28%），超20家車企啟動降價促銷。寶馬i7 M70L官方直降30.1萬元，特斯拉推出7年超低息貸款，一汽豐田bZ3起售價腰斬至10萬元以內。價格戰(zhàn)雖短期刺激部分需求，但行業(yè)利潤率承壓明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源零售滲透率仍達35.5%，顯著高于燃油車，但同比增速收窄至-16%，反映出政策退坡對市場結構的沖擊。

**結構性分化加劇**

市場呈現(xiàn)“高端抗跌、中低端承壓”的鮮明格局。比亞迪、蔚來等品牌憑借技術溢價和海外布局維持價格體系，而依賴補貼的10萬元以下車型銷量銳減40%。合資品牌燃油車與新能源車型表現(xiàn)失衡，上汽大眾、一汽-大眾等傳統(tǒng)車企新能源銷量僅為行業(yè)平均水平的60%。值得注意的是，豪華車市場格局被打破，小米SU7、比亞迪漢等國產高端新能源車型躋身C級車前列，搶占BBA份額。

**政策與季節(jié)因素疊加**

2026年春節(jié)錯位導致消費節(jié)奏延后，北方極端低溫加劇新能源車續(xù)航焦慮，進一步抑制購車意愿。更深層次原因在于2025年底需求透支——車企通過購置稅兜底、現(xiàn)金讓利等促銷手段提前釋放了2026年初的消費潛力。中汽中心專家指出，價格回落或持續(xù)至一季度末，待各地以舊換新細則落地及春節(jié)后需求回升，市場有望逐步企穩(wěn)。

當前價格回調標志著車市從“政策驅動”向“市場驅動”的轉型陣痛，車企需在技術升級與成本控制間尋找新平衡點。隨著補貼退坡常態(tài)化，消費者對產品力的理性評估將主導未來價格走勢。

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