**福特戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：混動與平價電動車成新重心**

在電動汽車市場增速放緩的背景下，福特汽車正以務(wù)實(shí)姿態(tài)重塑其電動化戰(zhàn)略。2025年12月，這家百年車企宣布將縮減激進(jìn)的全電動化路線，轉(zhuǎn)而聚焦混合動力技術(shù)與平價電動車開發(fā)，同時布局儲能業(yè)務(wù)，以應(yīng)對市場需求與盈利挑戰(zhàn)。這一調(diào)整標(biāo)志著福特從“純電優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“多元驅(qū)動”，試圖在轉(zhuǎn)型浪潮中平衡短期收益與長期目標(biāo)。

**混動車型扛起過渡大旗**

福特明確表示，到2030年，其全球銷量的50%將來自電動化車型，但這一目標(biāo)中的主力并非純電動車，而是混合動力與增程式車型。這一決策直接回應(yīng)了消費(fèi)者對續(xù)航焦慮和基礎(chǔ)設(shè)施不足的擔(dān)憂。以明星車型F-150 Lightning為例，其下一代產(chǎn)品將放棄純電架構(gòu)，改用增程式系統(tǒng)，續(xù)航里程提升至700英里，以鞏固其在北美皮卡市場的優(yōu)勢。此外，福特計劃擴(kuò)大現(xiàn)有燃油車系的混動版本，涵蓋從轎車到商用車的全品類。

**平價電動車平臺“破局”**

純電領(lǐng)域，福特將資源集中于開發(fā)“通用電動車平臺”（Universal EV Platform），旨在通過模塊化設(shè)計降低制造成本。首款基于該平臺的中型電動皮卡將于2027年投產(chǎn)，定位低于現(xiàn)有高端電動車型，瞄準(zhǔn)更廣泛的消費(fèi)群體。這一策略與特斯拉、通用等對手形成差異化——后者近年因高價電動車需求疲軟被迫降價促銷。福特CEO吉姆·法利強(qiáng)調(diào)：“未來的電動車必須兼具經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，而非僅追求技術(shù)標(biāo)桿?！?

**儲能業(yè)務(wù)開辟第二戰(zhàn)場**

除整車業(yè)務(wù)外，福特首次將電池產(chǎn)能轉(zhuǎn)向儲能市場，計劃投資20億美元改造肯塔基和密歇根工廠，2027年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能20吉瓦時的電網(wǎng)級儲能系統(tǒng)。這一布局不僅消化了過剩的電池產(chǎn)能，更瞄準(zhǔn)了美國新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策紅利。分析師認(rèn)為，儲能業(yè)務(wù)或成為福特未來利潤的重要補(bǔ)充，尤其在商用車領(lǐng)域，其電池技術(shù)可無縫對接物流中心和數(shù)據(jù)中心的能源需求。

**財務(wù)陣痛與盈利路徑**

戰(zhàn)略調(diào)整伴隨巨額成本：福特預(yù)計計提195億美元費(fèi)用，主要用于終止原有電動車項目及工廠重組。但公司同時上調(diào)2025年息稅前利潤預(yù)期至70億美元，反映其傳統(tǒng)燃油車與商用車業(yè)務(wù)的持續(xù)盈利能力。管理層預(yù)計，新戰(zhàn)略將從2026年起改善電動車板塊的財務(wù)狀況，并在2029年實(shí)現(xiàn)該業(yè)務(wù)扭虧為盈。

**行業(yè)啟示：靈活勝于速度**

福特的轉(zhuǎn)向折射出傳統(tǒng)車企在電動化浪潮中的兩難：既要應(yīng)對監(jiān)管壓力，又需直面市場現(xiàn)實(shí)。與其盲目追求純電銷量，福特選擇以混動技術(shù)為過渡橋梁，以低成本電動車打開增量市場，再以儲能業(yè)務(wù)分散風(fēng)險。這一“三步走”策略或許能為同行提供參考——在變革時代，生存的關(guān)鍵未必是跑得最快，而是跑得最穩(wěn)。

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