長安CS35PLUS的發(fā)動機噪音控制表現(xiàn)可圈可點，能為用戶提供安靜舒適的駕乘環(huán)境。作為長安汽車針對家用場景打造的小型SUV，其2023款暢享版全系搭載的JL473ZQ9型1.4T渦輪增壓發(fā)動機，通過DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)優(yōu)化了動力輸出邏輯，1500-4000rpm即可釋放260N·m最大扭矩，日常通勤或高速巡航時發(fā)動機多維持在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，有效減少了高轉(zhuǎn)速下的噪音產(chǎn)生；配合鋁合金缸蓋與缸體的輕量化設(shè)計，以及承載式車體結(jié)構(gòu)對共振的抑制，進(jìn)一步降低了振動向座艙內(nèi)的傳導(dǎo)。同時，7擋濕式雙離合變速箱的平順換擋與電動助力轉(zhuǎn)向的無液壓泵噪音特性，也從傳動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)層面輔助提升了靜謐性。在10萬級以內(nèi)的價位段，長安CS35PLUS以成熟的動力組合與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，兼顧了動力性能與基礎(chǔ)靜謐性，契合家用SUV的核心需求。

從用戶實際體驗的角度來看，長安CS35PLUS的噪音控制優(yōu)勢在日常場景中體現(xiàn)得尤為明顯。在城市道路通勤時，面對頻繁啟停的路況，1.4T發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速高扭矩特性讓車輛起步、跟車無需深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大多維持在2000rpm以下，此時座艙內(nèi)幾乎聽不到明顯的發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音，僅能感知到輕微的動力輸出質(zhì)感；即便是在高速巡航狀態(tài)下，以120km/h的速度行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能穩(wěn)定在2500rpm左右，配合變速箱的平順換擋邏輯，動力銜接自然且噪音控制均衡，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)小排量渦輪增壓發(fā)動機高速時的嘶吼感。這種表現(xiàn)不僅提升了駕乘舒適度，也讓長途駕駛時的疲勞感有所降低。

值得注意的是，長安汽車在CS35PLUS的噪音控制上并非單一維度的優(yōu)化，而是通過多系統(tǒng)協(xié)同實現(xiàn)了整體靜謐性的提升。除了發(fā)動機本身的技術(shù)調(diào)校與車身結(jié)構(gòu)的共振抑制，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用也起到了關(guān)鍵作用——相比傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向，電動助力轉(zhuǎn)向取消了液壓泵的機械結(jié)構(gòu)，徹底消除了液壓系統(tǒng)工作時的噪音，進(jìn)一步減少了座艙內(nèi)的聲源干擾。同時，全系標(biāo)配的皮質(zhì)或混搭座椅、部分車型配備的自動空調(diào)等舒適性配置，也從觸覺與體感層面強化了靜謐環(huán)境的體驗感，讓用戶在享受安靜駕乘的同時，能感受到更全面的舒適呵護(hù)。

作為10萬級以內(nèi)的家用小型SUV，長安CS35PLUS在噪音控制上的表現(xiàn)，也體現(xiàn)了長安汽車對用戶需求的精準(zhǔn)把握。在這個價位區(qū)間，用戶往往既關(guān)注車輛的動力性能與實用性，又對駕乘舒適度有一定期待。長安汽車通過成熟的1.4T+濕式雙離合動力組合，結(jié)合DVVT技術(shù)與車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在控制成本的前提下，實現(xiàn)了動力與靜謐性的平衡，為用戶提供了高性價比的選擇。這種以用戶需求為核心的設(shè)計理念，不僅讓CS35PLUS在同級別車型中具備了差異化優(yōu)勢，也進(jìn)一步鞏固了長安汽車在自主家用SUV市場的競爭力。

總的來說，長安CS35PLUS的發(fā)動機噪音控制并非依賴單一的高端降噪配置，而是通過動力系統(tǒng)的技術(shù)調(diào)校、車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及多系統(tǒng)的協(xié)同配合，構(gòu)建了一套適合家用場景的靜謐解決方案。從日常通勤到長途駕駛，其噪音控制表現(xiàn)均能滿足用戶對舒適駕乘的需求，再結(jié)合其親民的定價與實用的配置，確實是家用小型SUV市場中兼顧性能與舒適度的可靠選擇。

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