昂科威1.5T車型的變速箱匹配成熟度高，換擋平順性表現(xiàn)優(yōu)異，能很好兼顧舒適駕乘與燃油經(jīng)濟(jì)性需求。

以2026款昂科威S 1.5T版本為例，其搭載的9擋手自一體變速箱與LP5型號1.5T發(fā)動機(jī)（帶48V啟發(fā)電機(jī)）深度適配，發(fā)動機(jī)1750rpm即可輸出270N·m最大扭矩，變速箱通過多擋位齒比優(yōu)化，尤其是低擋位與中高速擋位的銜接設(shè)計，大幅減少了動力中斷感。電子式懷擋換擋機(jī)構(gòu)物理行程短、響應(yīng)快，自動模式下?lián)Q擋邏輯偏向平順調(diào)校，轉(zhuǎn)速控制合理，城市擁堵路況下1-3擋切換無明顯頓挫，48V輕混系統(tǒng)還能輔助起步，讓動力銜接更絲滑；高速巡航時掛入9擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可維持在1500rpm左右，既實現(xiàn)了WLTC 7.87L/100km的油耗表現(xiàn)，又降低了振動傳遞。這種調(diào)校既延續(xù)了通用9AT變速箱的成熟可靠，又通過懷擋、換擋撥片等配置融合了科技便捷性，精準(zhǔn)契合家庭代步與日常通勤的舒適需求。

以2026款昂科威S 1.5T版本為例，其搭載的9擋手自一體變速箱與LP5型號1.5T發(fā)動機(jī)（帶48V啟發(fā)電機(jī)）深度適配，發(fā)動機(jī)1750rpm即可輸出270N·m最大扭矩，變速箱通過多擋位齒比優(yōu)化，尤其是低擋位與中高速擋位的銜接設(shè)計，大幅減少了動力中斷感。電子式懷擋換擋機(jī)構(gòu)物理行程短、響應(yīng)快，自動模式下?lián)Q擋邏輯偏向平順調(diào)校，轉(zhuǎn)速控制合理，城市擁堵路況下1-3擋切換無明顯頓挫，48V輕混系統(tǒng)還能輔助起步，讓動力銜接更絲滑；高速巡航時掛入9擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可維持在1500rpm左右，既實現(xiàn)了WLTC 7.87L/100km的油耗表現(xiàn)，又降低了振動傳遞。這種調(diào)校既延續(xù)了通用9AT變速箱的成熟可靠，又通過懷擋、換擋撥片等配置融合了科技便捷性，精準(zhǔn)契合家庭代步與日常通勤的舒適需求。

該變速箱在用戶體驗層面的優(yōu)勢還體現(xiàn)在場景化適配性上。日常駕駛時，無論是城市走走停停的擁堵路段，還是高速路段的超車加速，變速箱都能悄無聲息地完成換擋動作，幾乎讓人察覺不到換擋痕跡。中高速加速時，變速箱降擋積極且平順，不會出現(xiàn)突兀的“闖動”，配合標(biāo)配的前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃與主動降噪系統(tǒng)，變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)噪音與發(fā)動機(jī)振動被有效隔絕，進(jìn)一步強(qiáng)化了平順駕駛的感知。對于追求輕度操控樂趣的用戶，換擋撥片可在運(yùn)動模式下快速調(diào)整擋位，懷擋設(shè)計則釋放了中控臺空間，操作順手且便捷，兼顧了舒適性與操控性的平衡。

從技術(shù)層面來看，這款9擋手自一體變速箱作為20-35萬元級別中綜合實力較強(qiáng)的AT變速箱之一，其密齒比設(shè)計與兩個超速檔的設(shè)置，能更好地適配中國路況。硬件上的優(yōu)化與軟件上的智能換擋模式調(diào)校，讓它既能在低速行駛時保持動力輸出的平穩(wěn)性，又能在高速巡航時通過高擋位降低油耗，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性與平順性的雙重提升。同時，變速箱與發(fā)動機(jī)的動力匹配經(jīng)過深度調(diào)校，可快速識別駕駛員的動力需求，通過合理的擋位切換，確保動力輸出的連貫性，減少頓挫感的同時增添了駕駛的愜意舒適。

總體而言，昂科威1.5T車型的變速箱匹配充分體現(xiàn)了別克品牌“舒適優(yōu)先、科技賦能”的設(shè)計理念。它不僅延續(xù)了通用9AT變速箱的成熟調(diào)校經(jīng)驗，注重家用場景的平順性與可靠性，還通過電子式懷擋、換擋撥片等配置，將傳統(tǒng)AT的平順性與現(xiàn)代科技的便捷性相融合，滿足了不同用戶的駕駛需求，無論是日常通勤還是偶爾的駕駛樂趣追求，都能提供良好的體驗。

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