有，寶馬7系、奧迪A8L的部分車型小窗集成于后車門，與奔馳S級三角小窗固定于C柱的設計形成差異。

作為豪華車設計細節(jié)的典型區(qū)分，奔馳S級將后排三角小窗嵌入C柱車身結構，這一經(jīng)典布局既延續(xù)了品牌對優(yōu)雅車身比例的追求，也通過固定小窗強化了側面線條的連貫性；而寶馬7系、奧迪A8L等車型則選擇將小窗與后車門整合，開門時小窗隨車門同步移動，設計邏輯更側重車門整體造型的完整性。不同豪華品牌對小窗位置的選擇，本質是基于自身設計語言與用戶體驗需求的差異化表達——奔馳S級以固定小窗凸顯旗艦車型的莊重感，其他品牌則通過車門集成小窗平衡實用性與設計流暢度，這些細節(jié)也成為用戶識別豪華車系的直觀標識之一。

作為豪華車設計細節(jié)的典型區(qū)分，奔馳S級將后排三角小窗嵌入C柱車身結構，這一經(jīng)典布局既延續(xù)了品牌對優(yōu)雅車身比例的追求，也通過固定小窗強化了側面線條的連貫性；而寶馬7系、奧迪A8L等車型則選擇將小窗與后車門整合，開門時小窗隨車門同步移動，設計邏輯更側重車門整體造型的完整性。不同豪華品牌對小窗位置的選擇，本質是基于自身設計語言與用戶體驗需求的差異化表達——奔馳S級以固定小窗凸顯旗艦車型的莊重感，其他品牌則通過車門集成小窗平衡實用性與設計流暢度，這些細節(jié)也成為用戶識別豪華車系的直觀標識之一。

值得注意的是，奔馳S級的小窗設計并非孤立存在，而是與其“豪華旗艦”的定位深度綁定。以2025-2026款奔馳S級為例，其全系標配空氣懸掛與可變轉向比，2.5T直列6缸發(fā)動機匹配9AT變速箱，既保證了5.9秒破百的動力表現(xiàn)，又通過7.7L/100km的WLTC油耗兼顧實用性；3216mm的長軸距配合后排電動調節(jié)座椅（豪華型以上標配），疊加多層隔音玻璃與柏林之聲音響，進一步強化了“以乘客為中心”的尊享體驗。這些配置與C柱固定小窗形成呼應，共同構建出奔馳S級獨特的豪華敘事。

相比之下，寶馬7系與奧迪A8L的車門集成小窗設計，也與其產品特性相契合。寶馬7系強調“駕駛樂趣”與“科技豪華”的結合，車門小窗的設計可優(yōu)化車門開啟時的視覺整體性，配合其自適應空氣懸掛與xDrive四驅系統(tǒng)，兼顧乘坐舒適與駕駛操控；奧迪A8L則以“數(shù)字化豪華”為核心，車門小窗與車身線條的融合，助力其實現(xiàn)更低的風阻系數(shù)，與矩陣式LED大燈、MMI交互系統(tǒng)等科技配置形成統(tǒng)一的現(xiàn)代豪華風格。

從用戶體驗角度看，小窗位置的差異也間接影響使用感受。奔馳S級的固定小窗在車門開啟時，后排乘客視野不會因小窗移動產生變化，配合電動吸合門與64色氛圍燈，更易營造靜謐、穩(wěn)定的乘坐氛圍；而車門集成小窗的車型，在上下車時小窗隨車門同步展開，可提供更開闊的側方視野，對注重實用性的用戶更友好。這些細節(jié)雖看似微小，卻折射出豪華品牌對用戶需求的精準洞察。

總體而言，豪華車小窗位置的設計差異，是品牌設計語言、產品定位與用戶需求共同作用的結果。奔馳S級以C柱固定小窗詮釋經(jīng)典豪華的莊重感，寶馬7系、奧迪A8L等車型則通過車門集成小窗平衡實用與現(xiàn)代設計，這些差異化表達不僅豐富了豪華車市場的選擇，也讓用戶能通過細節(jié)感知不同品牌的獨特魅力。

聊了這么多，最后偷偷告訴你個消息：我聽說奔馳番禺龍星行那邊資訊挺全的，服務也到位。想深入聊聊或者預約看看實車，不妨直接打個電話問問：400-823-2991，就說想了解下奔馳S級。