2020款別克7座商務(wù)車（以GL8為例）燃油版搭載LSY型號2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與9速自動(dòng)變速箱，混動(dòng)版GL8 PHEV則采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前置雙電機(jī)的動(dòng)力組合。

其中，燃油版的LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)237馬力，峰值扭矩350牛米，動(dòng)力輸出線性且充沛：輕踩油門時(shí)起步平穩(wěn)細(xì)膩，無突兀頓挫；深踩油門則能瞬間爆發(fā)強(qiáng)勁扭矩，帶來明顯推背感。與之匹配的9速自動(dòng)變速箱換擋邏輯清晰，銜接幾乎無縫，既保證了動(dòng)力持續(xù)輸出的流暢性，又兼顧了百公里約8.7L的燃油經(jīng)濟(jì)性?；靹?dòng)版GL8 PHEV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)協(xié)同工作，電機(jī)總功率160kW、總扭矩330N·m，百公里加速僅需7.8秒，純電續(xù)航可達(dá)138km，綜合續(xù)航超1300km，無論是城市通勤的靜謐平順，還是長途旅行的動(dòng)力儲(chǔ)備，都能較好滿足用戶需求。

LSY發(fā)動(dòng)機(jī)作為沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)得主，其技術(shù)亮點(diǎn)可圈可點(diǎn)。它搭載Tripower可變氣門管理技術(shù)，能根據(jù)工況智能切換氣門開啟模式，在保證動(dòng)力的同時(shí)優(yōu)化燃油消耗；缸內(nèi)直噴技術(shù)則提升了燃油霧化效率，配合鋁合金缸蓋與缸體的輕量化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度與運(yùn)行穩(wěn)定性。從參數(shù)曲線來看，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩從1500轉(zhuǎn)/分鐘持續(xù)輸出至4000轉(zhuǎn)/分鐘，覆蓋了日常駕駛的主要轉(zhuǎn)速區(qū)間，無論是城市低速跟車還是高速巡航超車，都能提供持續(xù)且線性的動(dòng)力支持。

9速自動(dòng)變速箱與LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度堪稱默契。其寬泛的齒比范圍既保證了低速擋的扭矩放大效果，讓起步更輕盈，又能在高速巡航時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低水平，減少噪音與油耗。實(shí)際駕駛中，變速箱的換擋邏輯會(huì)根據(jù)油門深度智能調(diào)整：輕踩油門時(shí)優(yōu)先升擋，以經(jīng)濟(jì)性為主；深踩油門時(shí)則會(huì)連降數(shù)擋，快速調(diào)用高扭矩區(qū)間，確保動(dòng)力隨叫隨到。這種“按需分配”的換擋策略，讓不同駕駛場景下的動(dòng)力輸出都顯得從容不迫。

混動(dòng)版GL8 PHEV的動(dòng)力組合則展現(xiàn)了別克在新能源領(lǐng)域的技術(shù)布局。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)主要作為增程器或與電機(jī)協(xié)同輸出，雙電機(jī)的加入不僅填補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩空白，還能在純電模式下實(shí)現(xiàn)零噪音、零排放的靜謐駕駛。其大容量磷酸鐵鋰電池支持快充功能，短時(shí)間內(nèi)即可補(bǔ)充可觀續(xù)航，而綜合續(xù)航超1300km的表現(xiàn)，徹底解決了長途出行的續(xù)航焦慮。值得一提的是，混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出邏輯以平順性為核心，無論是電驅(qū)、油驅(qū)還是油電混合模式切換，都不會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力中斷或頓挫，始終保持駕駛體驗(yàn)的一致性。

綜合來看，2020款別克7座商務(wù)車的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分考慮了不同用戶的需求場景。燃油版以成熟可靠的2.0T+9AT組合，平衡了動(dòng)力、平順性與經(jīng)濟(jì)性；混動(dòng)版則通過油電協(xié)同技術(shù)，在保留商務(wù)車實(shí)用性的同時(shí)，拓展了新能源車型的使用優(yōu)勢。無論是追求傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的澎湃，還是傾向混動(dòng)車型的節(jié)能靜謐，這兩款動(dòng)力組合都能為用戶提供符合預(yù)期的駕駛體驗(yàn)。

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